서스펜션 및 스티어링
- 2025-09-05: "이탈 토크"를 "최대 이탈 토크"로 변경했습니다.
- 2025-06-26: 래터럴 및 컴플라이언스 링크 부싱 검사에 대한 정보를 제공하는 비디오를 추가했습니다.
- 2025-06-19: 서스펜션 부싱 검사 지침을 업데이트했습니다.
전방 |
독립식입니다. 하단 부동 길이 컨트롤 암이 있는 상단 위시본입니다. 동축 코일 스프링/텔레스코픽 댐퍼. 스태빌라이저 바. |
지상고 |
참조 항목: 휠 얼라인먼트. |
후륜 |
독립식입니다. 듀얼 상단 암 및 하단 부동 길이 위시본입니다. 동축 코일 스프링/텔레스코픽 댐퍼. |
서비스 제한
| 품목 | 제한 |
|---|---|
| 소음 | 볼 조인트/볼 조인트 어셈블리가 왕복하거나 회전할 때는 삐걱거림, 갈림, 덜걱거림 또는 기타 비정상적인 소음이 발생해서는 안 됩니다. 소음 및 진동을 참조하십시오. |
| 더스트 부트 | 더스트 부트에 손상이 없는지 육안으로 검사합니다.
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| 유격 | 손으로 검사/부하를 주었을 때 1mm를 초과하는 축 또는 방사형 유격이 없어야 합니다. |
| 최대 이탈 토크 | 10Nm |
| 품목 | 제한 | |
|---|---|---|
| 소음 | 부싱은 심각한 성능 저하가 발생한 경우 소음이 발생하도록 설계되었습니다. 고무 접힘, 유해하지 않은 균열 및 기타 유해하지 않은 손상이 허용됩니다. 일반적으로 부싱은 아래에 나열된 허용량을 초과하는 소음이 발생하지 않는 한 교체해서는 안 됩니다. | |
| 고무 변형 |
새 부품에 비해 경직성이 20% 이상 감소한 부싱은 교체해야 합니다. 일부 부싱의 경우, 손상된 위치를 기준으로 해당 부품을 교체해야 하는지 여부를 판단할 수 있습니다. 다음 이미지를 참조하십시오. TIp 전면 래터럴 및 컴플라이언스 링크 부싱 검사에 대한 자세한 내용은 비디오에서 확인할 수 있습니다. |
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| 전면 하단 컴플라이언스 링크, 서브프레임 측 부싱 | ||
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| 전면 하단 래터럴 링크, 서브프레임 측 부싱 | ||
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| 유격 | 0mm. 신축 유격은 허용됩니다. 이외 다른 동작은 허용되지 않습니다. 다른 구성품 표면과의 접촉은 허용되지 않습니다. | |
| 품목 | 제한 |
|---|---|
| 소음 | 소음 및 진동을 참조하십시오. |
| 더스트 부트 | 볼 조인트를 참조하십시오. |
| 래시 | 손으로 검사/부하를 주었을 때 외측 조인트에 대한 내측 조인트의 1.5도(± 0.75도)를 초과하는 회전 래시가 허용되지 않습니다(모터/허브/잭샤프트 등에 대한 스플라인 연결 제외). 레버 또는 다른 도구가 허용되지 않습니다. |
| 품목 | 제한 |
|---|---|
| 래터럴 플레이 | 총 1mm, LH~RH |
| 품목 | 제한 |
|---|---|
| 소음 | 소음 및 진동을 참조하십시오. |
| 유격 | 손으로 검사/부하를 주었을 때 1도(± 0.5도)를 초과하는 각도 유격이 허용되지 않습니다. 레버 또는 다른 도구가 허용되지 않습니다. |
부식
부식으로 인해 차량 제어가 영향을 받는 경우에만 부품을 교체하십시오.
소음 및 진동
다음 조건 중 하나가 있는 경우 소음 조건으로 인한 서스펜션 구성품을 교체하지 마십시오.
- 소음이 모든 창문/도어/구멍을 닫고 일반적인 운전 시나리오를 나타내는 모든 항목을 포함하여 정상적인 주행 위치에 착석하여 운전자의 귀에 도달하는 다른 음원에 의한 배경 소음보다 11dB 이상 크게 들리지 않습니다.
- 새 부품으로 교체하더라도 소음이 해결되지 않습니다.
- 소음이 적절한 참조용 차량(예: 검사 중인 차량과 동일한 유형의 양호한 수리 차량)에도 있습니다.
쌍으로 교체
서스펜션 구성품은 Tesla 서비스 게시판에 구체적으로 명시되어 있는 않는 한 쌍으로 교체할 필요가 없습니다.