08/04/2024 10:58:16

Ensemble de sous-châssis – arrière (dépose et remplacement)

Code de correction 30010202 4.56 REMARQUE : À moins d’indications explicites contraires dans la procédure, le code de correction et le temps forfaitaire ci-dessus représentent tout le travail à être fait pour cette procédure, notamment les procédures connexes. N’appliquez pas plusieurs codes de correction à la fois, à moins qu’il vous soit explicitement indiqué de le faire.REMARQUE : Consultez Temps forfaitaires pour en apprendre plus à propos des temps forfaitaires et de leur création. Vous pouvez transmettre par courriel vos commentaires relatifs aux valeurs des temps forfaitaires au LaborTimeFeedback@tesla.com. REMARQUE : Consultez Protection individuelle pour vous assurer de porter l’équipement de protection individuelle adéquat lors vous effectuez la procédure ci-dessous.

25-10-2023 : Mise à jour du couple de serrage du bras antérieur supérieur arrière au porte-fusée et au châssis auxiliaire de 76 Nm à 84 Nm.
25-08-2023 : Référence au mode d’entretien de frein de stationnement électrique (EPB) mise à jour.
15-06-2023 : Ajout d’un couple de serrage des petits boulons des plaques de cisaillement pour les véhicules avec ensemble structurel.

1099645-00-B Fixation, châssis auxiliaire, Model 3
1130279-00-A Élingue de levage, unité d’entraînement, Model 3 (Amérique du Nord, Asie-Pacifique seulement)
1130481-00-A Adaptateur, châssis auxiliaire, atelier de carrosserie, Model 3
1096075-00-A Outil, extracteur moyeu, hydraulique
1498673-00-A TROUSSE DE RETRAIT DE L’ESSIEU À CÂBLE, MS/MX/M3
1140311-00-A Verrou de levier, connecteur haute tension. Model 3

Spécifications de couple

Tableau 1. Caractéristiques techniques de couple: Ensemble de sous-châssis – arrière (dépose et remplacement)
Description	Valeur de couple	Outils recommandés	Réutiliser/remplacer	Remarques
Boulon qui fixe l’arrière de l’unité d’entraînement au châssis auxiliaire arrière	80 Nm (59.0 lbs-ft)	Douille de 18 mm	Réutiliser
Boulon qui fixe le support gauche de l’unité d’entraînement au châssis auxiliaire arrière	80 Nm (59.0 lbs-ft)	Douille de 18 mm	Réutiliser
Le boulon qui fixe le support droit de l’unité d’entraînement au châssis auxiliaire arrière	80 Nm (59.0 lbs-ft)	Douille de 18 mm	Réutiliser
Boulon et écrou qui fixent le bras postérieur supérieur arrière droit au châssis auxiliaire	134 Nm (98.8 lbs-ft)	Douille de 21 mm Clé mixte de 21 mm	Réutiliser
Boulon et écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière droit au châssis auxiliaire	84 Nm (61.9 lbs-ft)	Douille de 18 mm Clé mixte de 18 mm clé à rochet à embout flexible	Réutiliser
Boulon et écrou qui fixent le bras de guidage arrière droit au châssis auxiliaire	85 Nm (62.7 lbs-ft)	Douille longue de 18 mm Clé mixte de 18 mm clé à rochet à embout flexible	Réutiliser
Écrou et boulon qui fixent le bras antérieur inférieur arrière droit au châssis auxiliaire	76 Nm (56.0 lbs-ft)	Douille de 18 mm Clé mixte de 18 mm clé à rochet à embout flexible	Réutiliser
Boulon qui fixe le support du faisceau haute tension à l’onduleur	6 Nm (4.4 lbs-ft)	Douille de 10 mm	Réutiliser
Plus petits boulons qui fixent les plaques de cisaillement droite et gauche au véhicule (véhicules sans ensemble structurel)	35 Nm (25.8 lbs-ft)	Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants : Douille de 13 mm Rallonge de 3 po	Réutiliser
Petits boulons qui fixent la plaque de cisaillement gauche à la batterie haute tension (véhicules avec ensemble structurel)	62 Nm (45.7 lbs-ft)	Douille de 13 mm Rallonge de 3 po
Gros boulons qui fixent les plaques de cisaillement droite et gauche au véhicule	150 Nm (110.6 lbs-ft)	Douille de 21 mm Rallonge de 6 po	remplacer
Boulons qui fixent le châssis auxiliaire arrière droit et gauche à la carrosserie	165 Nm (121.7 lbs-ft)	Douille de 21 mm Rallonge de 6 po	remplacer
Écrou qui fixe le support du faisceau, reliant la batterie haute tension à l’unité d’entraînement arrière, à la batterie haute tension	10 Nm (7.4 lbs-ft)	Douille de 10 mm Rallonge de 4 po	Réutiliser
Écrou qui fixe la tresse de masse de l’unité d’entraînement arrière à la carrosserie	10 Nm (7.4 lbs-ft)	Douille profonde à 12 pans de 10 mm	Réutiliser
Boulons qui fixent l’amortisseur de vibrations arrière gauche au support supérieur	41 Nm (30.2 lbs-ft)	Douille de 15 mm Rallonge de 3 po	Réutiliser
Boulons qui fixent le support de l’étrier de frein arrière gauche au pivot de fusée	83 Nm (61.2 lbs-ft)	Embout Torx externe E18	Remplacer
Boulon qui fixe le capteur de vitesse de roue ABS arrière gauche à la fusée	5 Nm (3.7 lbs-ft)	Douille de 10 mm Rallonge de 6 po	Réutiliser
Boulon qui fixe le disque de frein avant gauche au moyeu avant gauche	5 Nm (3.7 lbs-ft)	Douille de 10 mm Rallonge de 2 po Clé à cliquet/Clé dynamométrique	Réutiliser
Boulon et écrou qui fixent le bras postérieur supérieur arrière gauche au pivot de fusée	134 Nm (98.8 lbs-ft)	Douille de 21 mm Rallonge de 6 po	Réutiliser	Remarque Le boulon et l’écrou seront serrés selon les caractéristiques techniques lors de l’ajustement de la géométrie des quatre roues (vérifier et ajuster) à la fin de la procédure Ensemble châssis auxiliaire avant (retrait et installation).
Boulon et écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière gauche au porte-fusée.	84 Nm (61.9 lbs-ft)	Douille de 21 mm Rallonge de 6 po	Réutiliser	Remarque Le boulon et l’écrou seront serrés selon les caractéristiques techniques lors de l’ajustement de la géométrie des quatre roues (vérifier et ajuster) à la fin de la procédure Ensemble châssis auxiliaire avant (retrait et installation).
Boulon et écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière droit au porte-fusée.	84 Nm (61.9 lbs-ft)	Douille de 21 mm Rallonge de 6 po	Réutiliser
Boulon et écrou qui fixent le bras de guidage arrière gauche au pivot de fusée	76 Nm (56.0 lbs-ft)	Douille de 18 mm	Réutiliser	Remarque Le boulon et l’écrou seront serrés selon les caractéristiques techniques lors de l’ajustement de la géométrie des quatre roues (vérifier et ajuster) à la fin de la procédure Ensemble châssis auxiliaire avant (retrait et installation).
Boulon et écrou qui fixent le bras antérieur inférieur arrière gauche au pivot de fusée	76 Nm (56.0 lbs-ft)	Douille de 18 mm Clé à cliquet mixte de 18 mm Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible	Réutiliser	Remarque Le boulon et l’écrou seront serrés selon les caractéristiques techniques lors de l’ajustement de la géométrie des quatre roues (vérifier et ajuster) à la fin de la procédure Ensemble châssis auxiliaire avant (retrait et installation).
Boulon et écrou qui fixent le bras postérieur inférieur arrière gauche au pivot de fusée	115 Nm (84.8 lbs-ft)	Douille de 21 mm Clé mixte à douille articulée de 21 mm Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible	Réutiliser	Remarque Le boulon et l’écrou seront serrés selon les caractéristiques techniques lors de l’ajustement de la géométrie des quatre roues (vérifier et ajuster) à la fin de la procédure Ensemble châssis auxiliaire avant (retrait et installation).
Boulon et écrou qui fixent l’amortisseur arrière gauche au bras postérieur inférieur arrière gauche.	115 Nm (84.8 lbs-ft)	Douille de 21 mm Clé mixte de 21 mm Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible	Réutiliser
Écrou qui fixe le bras antérieur inférieur arrière gauche au châssis auxiliaire	76 Nm (56.0 lbs-ft)	Douille de 18 mm Clé mixte de 18 mm clé à rochet à embout flexible
Boulon et écrou qui fixent le bras postérieur supérieur arrière gauche au châssis auxiliaire	134 Nm (98.8 lbs-ft)	Douille de 21 mm Clé mixte de 21 mm
Boulon et écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière gauche au châssis auxiliaire	84 Nm (61.9 lbs-ft)	Douille de 18 mm Clé mixte de 18 mm clé à rochet à embout flexible
Boulon et écrou qui fixent le bras de guidage arrière gauche au châssis auxiliaire	85 Nm (62.7 lbs-ft)	Douille longue de 18 mm Clé mixte de 18 mm clé à rochet à embout flexible
Écrou qui fixe la biellette à la barre stabilisatrice	55 Nm (40.6 lbs-ft)	Douille de 15 mm Douille hexagonale de 5 mm Clé à cliquet mixte avec tête flexible de 15 mm clé à rochet à embout flexible
Écrou unité d’entraînement avant gauche au demi-arbre	300 Nm (221.2 lbs-ft)	Douille profonde à chocs de 32 mm	Remplacer

Retirer

Soulevez et soutenez le véhicule. Voir Soulever le véhicule - pont élévateur à 2 poteaux.
Ouvrez toutes les portes et abaissez toutes les vitres complètement.
Connectez le véhicule à l’aide de l’outil Toolbox 3.0.
Activez le mode d’entretien de frein de stationnement électrique (EPB). Voir Frein de stationnement - étrier - arrière - gauche (relâcher)
Dans l’outil Toolbox, cliquez sur l’onglet Actions/Autodiag, puis recherchez « Fill Drain » (Vidange et remplissage).
Cliquez sur PROC_VCFRONT_X_THERMAL-FILL-DRAIN, puis cliquez sur Run (Exécuter).

Remarque
Cliquez sur le « X » dans le coin supérieur droit de la fenêtre pour la fermer une fois la routine terminée.
Retirez le coussin de siège inférieur de 2e rangée. Voir Coussin de siège - inférieur - appuie-tête - 2e rangée (retirez et remplacez).
Retirez le tablier arrière sous le capot. Voir Tablier sous le capot - arrière (retirez et remplacez).
Débranchez l'alimentation 12 V. Voir Alimentation 12 V/BT (déconnectez et connectez).
Effectuez la procédure d’isolement électrique du véhicule. Voir Procédure de désactivation HT du véhicule.
Le cas échéant, retirez les chapeaux de roue arrière côtés gauche et droit. Voir Bouchon - volant (retirez et remplacez).
Desserrez l’écrou du demi-arbre de l’unité d’entraînement arrière des côtés gauche et droit.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Clé à douille longue à poignée articulée
- Douille à choc longue de 32 mm
Desserrez les écrous des roues arrière des côtés droit et gauche.

ATTENTION
Utilisez seulement des outils à main pour enlever ou installer les fixations. N’utilisez pas d’outils électriques ou de percussion.

ATTENTION
Utilisez une douille à six pans. N’utilisez pas une douille à 12 pans ni de douille spéciale.
Fermez toutes les portes.
Soulevez complètement le véhicule.
Retirez le panneau de protection aérodynamique central. Voir Panneau - écran aérodynamique - central (retirez et remplacez).
Retirez le diffuseur de carénage arrière. Voir Diffuseur- carénage arrière (retirez et remplacez).
Retirez les boîtiers de suspension arrière des côtés gauche et droit. Voir Couvercle - suspension arrière - gauche (retirez et remplacez).
Abaissez et verrouillez le véhicule à une hauteur de travail confortable.
Retirez les roues arrière gauche et droite. Voir Ensemble de roue (retrait et installation).
Retirez et mettez au rebut les boulons qui fixent le support de l’étrier de frein arrière gauche au pivot de fusée, puis suspendez le support d’étrier sur la carrosserie à l’aide d’un crochet en S. Répétez cette étape pour l’étrier de frein arrière droit.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Embout Torx externe E18
Retirez et jetez le boulon qui fixe le capteur de vitesse de roue ABS arrière gauche au pivot de fusée.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
- Rallonge de 4 po
Relâchez l’attache et retirez le passe-câble qui fixe le câble du capteur de vitesse de roue ABS arrière gauche à la fusée arrière et au support.
Installez un compresseur de ressort sur le ressort hélicoïdal arrière gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Compresseur de ressort Gedore
Retirez les boulons qui fixent l’amortisseur arrière gauche au support supérieur.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 15 mm
- Rallonge de 3 po
Positionnez la béquille de support de 3/4 de tonne sous le bras postérieur inférieur arrière gauche et le pivot de fusée.
Desserrez le boulon et l’écrou qui fixent l’amortisseur arrière gauche au bras postérieur inférieur gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte de 21 mm
- Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur inférieur arrière gauche au pivot de fusée de la suspension arrière gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte à douille articulée de 21 mm
- Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur inférieur arrière gauche au châssis auxiliaire, puis, avec l’aide d’un assistant, retirez l’ensemble du bras postérieur inférieur.
115 Nm (84.8 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte à douille articulée de 21 mm
Retirez et mettez au rebut l’écrou et la rondelle du demi-arbre arrière gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille longue de 32 mm
- Rallonge de 6 po
Retirez le boulon qui fixe le disque de frein arrière gauche au moyeu, mais ne retirez pas le disque de frein de l’ensemble.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
- Rallonge de 2 po
- Clé à cliquet/Clé dynamométrique
Positionnez l’extracteur de moyeu sur l’ensemble moyeu arrière gauche, puis fixez l’extracteur avec les écrous de roue (x2) et les rondelles d’extracteur de moyeu (x2).
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible
- Rallonge de 6 po
Pivotez l’extracteur de moyeu dans le sens antihoraire pour libérer le demi-arbre arrière gauche des cannelures du moyeu arrière gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille longue de 17 mm
Retirez l’extracteur de moyeu de l’ensemble de moyeu arrière gauche.
Installez le boulon qui fixe le disque de frein arrière gauche au moyeu.
5 Nm (3.7 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
- Rallonge de 2 po
- Clé à cliquet/Clé dynamométrique
Positionnez la béquille de support de 3/4 de tonne sous la fusée arrière gauche.
Retirez et jetez l’écrou qui fixe la biellette de la barre stabilisatrice arrière gauche à la barre stabilisatrice, puis retirez la biellette de la barre stabilisatrice.
55 Nm (40.6 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 15 mm
- Douille hexagonale de 5 mm
- Clé à cliquet mixte avec tête flexible de 15 mm
Remarque
Déplacez la barre stabilisatrice vers le haut et vers le bas au besoin afin d’obtenir l’angle nécessaire au retrait. Si nécessaire, utilisez un levier pour faciliter cette étape.
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur inférieur arrière gauche au pivot de fusée.
76 Nm (56.0 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur supérieur arrière gauche du pivot de fusée de suspension arrière gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Cliquet à cliquet mixte à tête flexible de 21 mm
- Rallonge de 6 po
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière gauche au pivot de fusée de suspension arrière gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé à cliquet mixte de 18 mm
- Rallonge de 3 po
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras de guidage arrière gauche au pivot de fusée de suspension arrière gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé à cliquet mixte de 18 mm
Avec l’aide d’un assistant, retirez le pivot de fusée arrière gauche, puis l’ensemble moyeu et disque de frein du véhicule.
Positionnez le câble de l’outil de retrait d’essieu autour du joint interne du demi-arbre de l’unité d’entraînement arrière gauche, puis utilisez une attache pour câble pour maintenir le câble de l’outil de retrait d’essieu en place.

Figure 1. Essieu retiré de l’unité d’entraînement à des fins de démonstration
Accrochez le marteau à inertie de l’outil de retrait d’essieu sur les deux boucles de câble de l’outil de retrait d’essieu, puis utilisez le marteau à inertie pour dégager le demi-arbre de l’unité d’entraînement.
Avec l’aide d’une autre personne, retirez le demi-arbre de l’unité d’entraînement arrière gauche de l’unité d’entraînement arrière, puis installez un bouchon de demi-arbre dans l’ouverture de la boîte de vitesses.
Répétez les étapes de 21 à 45 pour le côté droit du véhicule.
Levez complètement le véhicule et verrouillez-le.
Retirez les doublures de passage de roue arrière gauche et droite. Voir Doublure d’aile - arrière - gauche (Ensemble non-structurel) (retirez et remplacez).
Libérez le verrou du connecteur, puis débranchez le connecteur de faisceau de châssis auxiliaire 12 V du côté droit.
Relâchez l’attache qui fixe le faisceau électrique du châssis auxiliaire à la carrosserie.
Relâchez le verrou du connecteur, puis débranchez les connecteurs du faisceau de châssis auxiliaire 12 V de gauche.
Relâchez l’attache qui fixe le faisceau électrique de châssis auxiliaire de gauche à la carrosserie.
Retirez l’écrou qui retient la tresse de masse de l’unité d’entraînement à la carrosserie.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille profonde à 12 pans de 10 mm
Retirez la barre stabilisatrice arrière. Voir Barre stabilisatrice - arrière (retirez et remplacez).
Retirez la plaque de protection arrière de la batterie HT. Voir Plaque de protection - batterie HT - arrière (retirez et remplacez).
Positionnez le drain de liquide de refroidissement sous l’arrière gauche de la batterie HT.
Débranchez le flexible d’admission de l’inverseur de l’unité d’entraînement arrière de l’arrière de la batterie HT, et bouchez immédiatement les raccords mâle et femelle.
Placez le récipient de vidange de liquide de refroidissement sous la zone de l’unité d’entraînement arrière gauche.
Débranchez le flexible d’admission de liquide de refroidissement de l’unité d’entraînement arrière, puis bouchez le flexible.
Positionnez le contenant de drain de liquide de refroidissement du côté droit de l’arrière de la batterie HT.
Relâchez l’attache et débranchez le tuyau de sortie de liquide de refroidissement vers le raccord de retour du groupe motopropulseur arrière, et branchez immédiatement les raccords mâle et femelle.
Retirez le contenant de vidange de liquide de refroidissement d’en dessous du véhicule.
Retirez les écrous (x2) qui fixent la batterie haute tension au faisceau de l’unité d’entraînement arrière à la batterie HT.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
- Rallonge de 4 po
Faites glisser le déverrouillage pour déverrouiller la poignée du connecteur de l'unité d'entraînement arrière de la batterie HT de l'unité d'entraînement arrière au harnais de batterie HT à partir de la position sécurisée.
Relevez complètement la poignée du connecteur de l'unité d'entraînement arrière de la batterie HT.
Retirez le connecteur de l’unité d’entraînement arrière de la batterie HT du connecteur de la batterie HT.
Placez le cadre auxiliaire arrière et l’outil de levage sous le châssis auxiliaire arrière.
Fixez un flexible pneumatique à l’outil de levage de châssis auxiliaire arrière.
Avec l’aide d’un assistant, soulevez l’outil de levage de châssis auxiliaire arrière pour le supporter.
Enroulez les sangles par-dessus le châssis auxiliaire arrière, fixez les extrémités des sangles aux anneaux métalliques, puis serrez les sangles pour retenir le châssis auxiliaire à l’outil de levage de châssis auxiliaire arrière.

Remarque
Si besoin est, abaissez le véhicule pour lui donner davantage de jeu en vue de la connexion des sangles aux anneaux.
Relâchez les attaches de garniture qui fixent les tuyaux de liquide de refroidissement à la plaque de cisaillement gauche.
Retirez les boulons plus petits qui fixent la plaque de cisaillement gauche à la batterie haute tension.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 13 mm
- Rallonge de 3 po
Retirez et jetez le boulon plus gros qui fixe la plaque de cisaillement gauche et le châssis auxiliaire arrière à la carrosserie, puis retirez la plaque de cisaillement gauche.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Rallonge de 6 po
Serrez à la main les boulons plus petits qui fixent la plaque de cisaillement gauche à la carrosserie.

Remarque
N’installez pas la plaque de cisaillement pour le moment.
Répétez les étapes de 71 à 74 pour la plaque de cisaillement droite.
Retirez et jetez les boulons (x2) qui fixent le châssis auxiliaire arrière à la carrosserie.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Rallonge de 6 po
Avec l’aide d’un assistant, abaissez lentement l’outil de levage sous le châssis auxiliaire arrière pour pouvoir retirer le châssis auxiliaire du véhicule.

ATTENTION
Facilitez l’acheminement des faisceaux HT et des flexibles de liquide de refroidissement à travers les composants de façon à ce qu’ils ne se coincent pas.
Déconnectez l’arrivée d’air de l’outil de levage de châssis auxiliaire arrière.
Placez le châssis auxiliaire arrière et l’outil de levage du châssis arrière à l’écart du véhicule.
Détachez l’attache qui fixe le flexible d’entrée de l’unité d’entraînement arrière au support du faisceau haute tension, puis retirez le flexible de l’ensemble du châssis auxiliaire arrière.
Retirez le boulon qui fixe le support du faisceau haute tension de l’unité d’entraînement arrière à l’unité d’entraînement arrière.
6 Nm (4.4 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
Faites glisser le desserrage pour déverrouiller la poignée du connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière de l’unité d’entraînement arrière au faisceau de batterie haute tension à partir de la position sécurisée.
Relevez complètement la poignée sur le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Retirez du châssis auxiliaire le câble HT de l’unité d’entraînement arrière.
Débranchez le faisceau électrique du connecteur basse tension de l’onduleur.
Détachez l’attache qui fixe le faisceau électrique basse tension à l’onduleur.
Relâchez les pinces qui fixent le faisceau électrique du résolveur à l’unité d’entraînement arrière, puis débranchez le connecteur électrique.
Déconnectez le connecteur de la pompe à huile de l’unité d’entraînement arrière.
Positionnez le support de l’unité d’entraînement sous le portique.
Fixez l’élingue de l’unité d’entraînement à l’unité d’entraînement arrière.
Fixez l’élingue de l’unité d’entraînement au portique.
Soulevez l’élingue de manière à ce qu’il y ait une légère tension sur les câbles.
Retirez le boulon qui fixe le support gauche de l’unité d’entraînement au châssis auxiliaire arrière.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
Retirez le boulon qui fixe le support droit de l’unité d’entraînement arrière au châssis auxiliaire arrière.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
Retirez le boulon qui fixe l’arrière de l’unité d’entraînement arrière au châssis auxiliaire arrière.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
Avec l’aide d’un assistant, soulevez l’élingue de l’unité d’entraînement pour extraire l’unité d’entraînement arrière du châssis arrière.
Retirez le châssis auxiliaire et l’outil de levage du dessous de l’unité d’entraînement.
Retirez l’écrou et le boulon qui fixent le bras postérieur supérieur gauche au châssis auxiliaire.
134 Nm (98.8 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte de 21 mm
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière gauche au châssis auxiliaire.
84 Nm (61.9 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras de guidage arrière gauche au châssis auxiliaire.
85 Nm (62.7 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille longue de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Remarque
Faites pivoter le boulon excentrique pour trouver la position de retrait correcte.
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur inférieur arrière gauche au châssis auxiliaire.
76 Nm (56.0 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Répétez les étapes 98 à 101 pour le côté droit du châssis auxiliaire.
Relâchez les attaches qui fixent le faisceau de châssis auxiliaire arrière à la partie inférieure du châssis auxiliaire arrière.
Relâchez les attaches (x9) qui fixent le faisceau électrique de châssis auxiliaire à la partie supérieure du châssis auxiliaire arrière, puis retirez le faisceau électrique du châssis auxiliaire.
Avec l’aide d’un assistant, libérez les sangles qui retiennent le châssis auxiliaire à l’outil de levage, puis retirez le châssis auxiliaire de l’outil de levage.

Installer

Avec l’aide d’un assistant, installez un nouveau châssis auxiliaire dans l’outil de levage, puis fixez les sangles.
Posez les attaches (x9) qui retiennent le faisceau du châssis auxiliaire à la partie supérieure du châssis auxiliaire arrière.
Posez les attaches qui fixent le faisceau du châssis auxiliaire à la partie inférieure du châssis auxiliaire arrière.
Déplacez le châssis auxiliaire et l’outil de levage du dessous l’unité d’entraînement.
Avec l’aide d’un assistant, abaissez l’élingue pour installer l’unité d’entraînement arrière au châssis auxiliaire.
Posez et serrez à la main le boulon qui fixe l’arrière de l’unité d’entraînement arrière au châssis auxiliaire arrière.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
Posez et serrez à la main le boulon qui retient la fixation de droite de l’unité d’entraînement arrière au châssis auxiliaire arrière.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
Posez et serrez à la main le boulon qui retient la fixation gauche de l’unité d’entraînement arrière au châssis auxiliaire arrière.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
Abaissez l’élingue de l’unité d’entraînement pour relâcher la tension dans le câble.
Retirez l’élingue de l’unité d’entraînement du portique.
Retirez les crochets (x3) qui fixent l’élingue de l’unité d’entraînement à l’unité d’entraînement arrière.
Serrez les boulons des supports gauche, droit et arrière du moteur.
80 Nm (59.0 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
Installez les attaches qui fixent le faisceau électrique du résolveur à l’unité d’entraînement arrière, puis branchez le connecteur électrique.
Connectez le connecteur de la pompe à huile de l’ensemble de l’unité d’entraînement arrière.
Posez l’attache qui fixe le faisceau électrique basse tension à l’onduleur.
Branchez le faisceau électrique du connecteur basse tension de l’onduleur.
Installez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur arrière supérieur droit au châssis auxiliaire.
134 Nm (98.8 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte de 21 mm
Installez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière droit au châssis auxiliaire.
84 Nm (61.9 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Installez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixent le bras de guidage arrière droit au pivot de fusée.
85 Nm (62.7 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille longue de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Remarque
Faites pivoter le boulon excentrique pour trouver la position de retrait correcte.
Posez et serrez manuellement le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur inférieur arrière droit au châssis auxiliaire.
76 Nm (56.0 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Répétez les étapes de 17 à 20 pour le côté gauche du châssis auxiliaire.
Positionnez le câble haute tension de l’unité d’entraînement arrière sur le châssis auxiliaire arrière.
Relevez complètement la poignée sur le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Installez l’outil spécial du connecteur haute tension sur le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Utilisez les deux mains pour connecter fermement le connecteur HT de l’unité d’entraînement arrière à l’unité d’entraînement arrière.

ATTENTION
Assurez-vous que le connecteur s’adapte parfaitement à l’embase et que les deux goupilles de retenue pénètrent dans la poignée.
Retirez l’outil spécial du connecteur haute tension du connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Tout en poussant le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière sur le collecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière, abaissez complètement la poignée.

ATTENTION
Assurez-vous que la poignée ne se coince pas lorsqu’elle est abaissée.
Faites glisser le déverrouillage pour verrouiller la poignée du connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière en position sécurisée.
Vérifiez que le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière est bien en place et comparez les deux côtés du connecteur pour vous assurer qu’il est correctement positionné.

Remarque
Un connecteur mal installé peut entraîner des dommages au connecteur et plus tard, des problèmes d’unité d’entraînement arrière.
Installez le boulon qui fixe le support du faisceau haute tension à l’onduleur.
6 Nm (4.4 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
Connectez le flexible d’entrée de l’unité d’entraînement arrière au raccord de liquide de refroidissement de l’onduleur, puis serrez l’attache à ressort.

ATTENTION
Poussez et tirez sur le boyau pour vérifier qu’il est bien en place.
Posez l’attache qui fixe le flexible d’entrée d’admission de l’unité d’entraînement arrière au support du faisceau HT.
Positionnez sous le véhicule l’outil de levage de châssis auxiliaire et le châssis auxiliaire arrière.
Connectez la conduite d’arrivée d’air à l’outil de levage de châssis auxiliaire.
Avec l’aide d’un assistant, soulevez lentement l’unité d’entraînement arrière et le châssis auxiliaire pour les mettre en place.

ATTENTION
Facilitez l’acheminement des faisceaux HT et des flexibles de liquide de refroidissement à travers les composants de façon à ce qu’ils ne se coincent pas et ne s’endommagent pas.
Serrez à la main les boulons (x2) qui retiennent la barre stabilisatrice arrière à la carrosserie.

Remarque
Le serrage des boulons se fera plus tard au cours de cette procédure.
Retirez les boulons plus petits qui fixent les plaques de cisaillement droite et gauche à la carrosserie.

Boulons de plaques de cisaillement de gauche, côté droit similaire
Installez la plaque de cisaillement gauche au châssis auxiliaire arrière et à la batterie haute tension, puis posez un boulon neuf pour fixer la plaque de cisaillement au châssis auxiliaire en le serrant à la main.

Remarque
Le serrage du boulon au couple requis se fera plus tard au cours de cette procédure.
Serrez à la main les boulons plus petits qui fixent la plaque de cisaillement gauche à la batterie haute tension (HT).

Remarque
Le serrage des boulons se fera plus tard au cours de cette procédure.
Répétez les étapes 37 à 39 pour le côté droit du véhicule.
Serrez au couple spécifié les boulons plus petits qui fixent les plaques de cisaillement droite et gauche au véhicule
Pour les véhicules sans ensemble structurel :
35 Nm (25.8 lbs-ft)

Pour les véhicules avec ensemble structurel :
62 Nm (45.7 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 13 mm
- Rallonge de 3 po
Serrez au couple spécifié les gros boulons qui fixent les plaques de cisaillement gauche et droite au véhicule, puis marquez les boulons à l’aide d’un stylo à peinture une fois le serrage terminé.
150 Nm (110.6 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Rallonge de 6 po
Serrez les boulons qui retiennent le châssis auxiliaire arrière des côtés gauche et droit à la carrosserie, puis marquez-les avec un stylo à peinture après le serrage.
165 Nm (121.7 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Rallonge de 6 po
Fixez les attaches à garniture qui retiennent les flexibles de liquide de refroidissement aux plaques de cisaillement gauche et droite.

Plaque de cisaillement gauche illustrée, plaque de droite similaire
Libérez les sangles et abaissez du véhicule l’outil de levage de châssis auxiliaire.
Débranchez la conduite d’air de l’outil de levage de châssis auxiliaire, puis retirez l’outil du dessous du véhicule.
Relevez complètement la poignée du connecteur de faisceau de l’unité d’entraînement arrière de la batterie HT.
Installez l'outil spécial du connecteur HT sur le connecteur de l'unité d'entraînement arrière de la batterie HT.
Utilisez les deux mains pour brancher fermement le connecteur du faisceau de l'unité d'entraînement arrière à la batterie HT au collecteur de batterie HT.

ATTENTION
Assurez-vous que le connecteur s'adapte parfaitement au collecteur et que les deux goupilles de retenue pénètrent dans la poignée.
Retirez l'outil spécial du connecteur HT du connecteur de l'unité d'entraînement arrière de la batterie HT.
Tout en pressant le connecteur de l’unité d’entraînement arrière de la batterie HT sur le carénage de la batterie HT, abaissez complètement la poignée.

ATTENTION
Assurez-vous que la poignée ne se coince pas lorsqu'elle est abaissée.
Faites glisser le déverrouillage pour verrouiller la poignée du connecteur de l'unité d'entraînement arrière de la batterie HT en position sécurisée.
Vérifiez que le connecteur de l'unité d'entraînement arrière de la batterie HT est bien en place et comparez les deux côtés du connecteur pour vous assurer qu'il est correctement fixé en place.

Remarque
Un connecteur mal installé peut entraîner des dommages au connecteur et, plus tard, des problèmes d'unité d'entraînement arrière.
Installez l’écrou qui fixe le support du faisceau électrique HT de l’unité d’entraînement arrière à la batterie HT.
10 Nm (7.4 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
- Rallonge de 4 po
Positionnez le drain de liquide de refroidissement sous l’arrière droit de la batterie HT.
Retirez les bouchons des tuyaux, puis branchez le tuyau de sortie du liquide de refroidissement au tuyau de retour du groupe motopropulseur arrière.

ATTENTION
Poussez et tirez sur le boyau pour vérifier qu’il est bien en place.
Positionnez le drain de liquide de refroidissement sous l’arrière gauche de la batterie HT.
Retirez les bouchons de tuyau, puis branchez le tuyau d’entrée de l’inverseur de l’unité d’entraînement arrière à l’arrière de la batterie HT.

ATTENTION
Poussez et tirez sur le boyau pour vérifier qu’il est bien en place.
Retirez le drain de liquide de refroidissement de sous le véhicule.
Installez la plaque de protection arrière de la batterie HT. Voir Plaque de protection - batterie HT - arrière (retirez et remplacez).
Installez la barre stabilisatrice arrière. Voir Barre stabilisatrice - arrière (retirez et remplacez).
Installez le boulon qui retient la tresse de mise à la terre de l’unité d’entraînement arrière à la carrosserie.
10 Nm (7.4 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille profonde à 12 pans de 10 mm
Remarque
Réinstallez la rondelle si celle-ci était présente durant le retrait.
Fixez l’attache cylindrique du faisceau électrique du châssis auxiliaire de gauche à la carrosserie.
Raccordez le connecteur électrique gauche du faisceau électrique du châssis auxiliaire 12 V.

Figure 2. Gauche illustré, droit similaire
Répétez les étapes 63 et 64 pour le côté droit du véhicule.
Abaissez partiellement le véhicule et verrouillez-le à une hauteur de travail confortable.
Retirez les bouchons de demi-arbre de la boîte de vitesses, puis, avec l’aide d’une autre personne, installez les demi-arbres de l’unité d’entraînement avant gauche et droit dans l’unité d’entraînement avant.

ATTENTION
Prenez soin de ne pas endommager ou perdre la bague d’étanchéité d’huile.

ATTENTION
Assurez-vous que l’ouverture du circlip fait face au bas de l’unité d’entraînement.

Remarque
Déplacez l’ensemble de la fusée avant sur le côté afin d’obtenir suffisamment d’espace pour installer le demi-arbre de l’unité d’entraînement avant.

Remarque
Les nouvelles unités d’entraînement avant sont préremplies de liquide de boîte d’engrenages. Nettoyez toute fuite en cours d’installation et remplissez le liquide de boîte de vitesses lorsque nécessaire. Vous trouverez plus d’informations 1446276-00-B dans le Catalogue d’outils d’entretien.
Assurez-vous que les demi-arbres sont bien en place :
- Enfoncez avec soin le demi-arbre dans l’unité d’entraînement jusqu’à ce que vous entendiez un « clic » qui indique que le montant du demi-arbre est entré en contact avec l’arbre-pignon.
- Vous sentirez une traction sur le demi-arbre lorsque le circlip du demi-arbre se verrouille en place.
- Tirez sur la coupelle du demi-arbre pour vous assurer que le circlip est verrouillé en place. Si le demi-arbre se détache de l’unité d’entraînement, vous devrez réinstaller le demi-arbre et vérifier qu’il est bien logé.
Appliquez environ 1 gramme de pâte lubrifiante Molykote M-77 uniquement sur la surface de contact du moyeu, sur le côté extérieur du demi-arbre de l’entraînement arrière gauche.

ATTENTION
N’appliquez pas de lubrifiant sur les cannelures du demi-arbre. Si du lubrifiant est appliqué par erreur, essuyez les cannelures avec un chiffon.

Figure 3. Lubrifiez la zone mise en surbrillance rouge
Placez une béquille de support sous la suspension arrière droite.
Avec l’aide d’un assistant, posez le demi-arbre arrière de droite dans le pivot de fusée, l’ensemble moyeu et rotor de droite, puis positionnez l’ensemble de la fusée dans la béquille de support.
Posez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur supérieur arrière droit au pivot de fusée de suspension arrière gauche.

Figure 4. Gauche illustré, droit similaire
Posez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière droit au pivot de fusée de la suspension arrière droite.

Figure 5. Gauche illustré, droit similaire
Posez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixent le bras de guidage arrière droit au pivot de fusée de suspension arrière droite.

Figure 6. Gauche illustré, droit similaire
Installez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur inférieur arrière droit au pivot de fusée de la suspension arrière droite.

Figure 7. Gauche illustré, droit similaire
Avec l’aide d’un assistant, placez l’ensemble bras postérieur inférieur arrière droit sur le châssis auxiliaire, puis posez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixe l’ensemble au châssis auxiliaire.
115 Nm (84.8 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte à douille articulée de 21 mm
Posez et serrez à la main le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur inférieur arrière droit au pivot de fusée de suspension arrière droit.

Figure 8. Gauche illustré, droit similaire
Installez les boulons qui fixent l’amortisseur arrière droit au support de fixation supérieur.
41 Nm (30.2 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 15 mm
- Rallonge de 3 po
Gauche illustré, droit similaire
Positionnez le bras d’extrémité arrière droit dans la barre stabilisatrice, puis posez un nouvel écrou qui fixe le bras d’extrémité à la barre stabilisatrice.
55 Nm (40.6 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 15 mm
- Douille hexagonale de 5 mm
- Clé à cliquet mixte avec tête flexible de 15 mm
- clé à rochet à embout flexible
Remarque
Déplacez la barre stabilisatrice vers le haut et vers le bas au besoin afin d’obtenir l’angle nécessaire à l’installation.
Installez un nouvel écrou et une nouvelle rondelle qui fixeront l’arbre intermédiaire avant droit au moyeu arrière gauche.
Remarque
L’écrou sera serré lors d’une étape ultérieure.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille longue de 32 mm
- Rallonge de 6 po
Retirez la béquille de support qui est sous la suspension arrière du côté droit
Positionnez l’étrier de frein arrière droit dans la fusée arrière de droite, puis installez les nouveaux boulons qui fixent l’étrier au pivot de fusée.
83 Nm (61.2 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Embout Torx externe E18
Installez le passe-câble qui fixe le capteur de vitesse de roue ABS arrière droite au pivot de fusée arrière droite.

ATTENTION
Poussez et tirez sur le passe-fil pour vous assurer qu’il est solidement fixé au pivot de fusée.

Figure 9. Gauche illustré, droit similaire
Installez le capteur de vitesse de roue ABS arrière de droite au pivot de fusée, puis posez un nouveau boulon pour fixer le capteur au pivot de fusée.
5 Nm (3.7 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
- Rallonge de 6 po
Figure 10. Gauche illustré, droit similaire
Répétez les étapes de 67 à 84 pour le côté gauche du véhicule.
Retirez le boulon qui fixe le disque de frein arrière droit au moyeu, mais ne retirez pas le disque de frein de l’ensemble.
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
- Rallonge de 2 po
- Clé à cliquet/Clé dynamométrique
Serrez à la main les écrous qui retiennent l’adaptateur de cric de moyeu au moyeu arrière gauche.
Mettez en position une béquille de support sous le bras de suspension arrière inférieur gauche, puis levez la béquille de support afin de simuler le niveau du véhicule.
Utilisez l’indicateur de couple de hauteur du véhicule arrière pour vérifier si la suspension arrière est conforme aux spécifications de hauteur du véhicule.

Remarque
Vous devrez peut-être régler légèrement la béquille de support ou l’outil de compression de ressort.
Mesurez la distance entre le bas du panneau de custode et le centre de l’essieu arrière pour vous assurez que la suspension arrière est ajustée de sorte que le niveau du véhicule soit conforme : La distance doit être de 427 mm.
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur supérieur arrière droit au châssis auxiliaire.
134 Nm (98.8 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte de 21 mm
Figure 11. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière droit au châssis auxiliaire.
84 Nm (61.9 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Figure 12. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras de guidage arrière droit au châssis auxiliaire.
85 Nm (62.7 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille longue de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Figure 13. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur inférieur arrière droit au châssis auxiliaire.
76 Nm (56.0 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé mixte de 18 mm
- clé à rochet à embout flexible
Figure 14. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur inférieur arrière droit au châssis auxiliaire.
115 Nm (84.8 lbs-ft)
Remarque
L’utilisation du ou des outils suivants est recommandée :

Douille de 21 mm

Clé mixte de 21 mm
Figure 15. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent l’ensemble amortisseur arrière droit au bras postérieur inférieur arrière droit.
115 Nm (84.8 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte de 21 mm
- Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible
Figure 16. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras inférieur arrière droit au pivot de fusée de suspension arrière droit. Tracez un repère sur le boulon à l’aide d’un stylo à peinture.
115 Nm (84.8 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Clé mixte à douille articulée de 21 mm
- Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible
Figure 17. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras postérieur supérieur arrière droit au pivot de fusée de suspension arrière droit. Tracez un repère sur le boulon à l’aide d’un stylo à peinture.
134 Nm (98.8 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 21 mm
- Cliquet à cliquet mixte à tête flexible de 21 mm
- Rallonge de 6 po
Figure 18. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur supérieur arrière droit au pivot de fusée de la suspension arrière droite. Tracez un repère sur le boulon à l’aide d’un stylo à peinture.
84 Nm (61.9 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé à cliquet mixte de 18 mm
- Rallonge de 3 po
Figure 19. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras de guidage de droite au pivot de fusée de suspension arrière droite. Tracez un repère sur le boulon à l’aide d’un stylo à peinture.
76 Nm (56.0 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé à cliquet mixte de 18 mm
Figure 20. Gauche illustré, droit similaire
Serrez le boulon et l’écrou qui fixent le bras antérieur inférieur arrière droit au pivot de fusée de la suspension arrière droite. Tracez un repère sur le boulon à l’aide d’un stylo à peinture.
76 Nm (56.0 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 18 mm
- Clé à cliquet mixte de 18 mm
- Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible
Figure 21. Gauche illustré, droit similaire
Serrez l’écrou qui fixe la biellette à la barre stabilisatrice Marquez l’écrou au stylo à peinture.
55 Nm (40.6 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 15 mm
- Douille hexagonale de 5 mm
- Clé à cliquet mixte avec tête flexible de 15 mm
- clé à rochet à embout flexible
Retirez la béquille de support de sous la suspension de droite.
Retirez l’adaptateur de prise de cric du moyeu arrière de droite.
Installez le boulon qui fixe le disque de frein arrière droit au moyeu arrière droit.
5 Nm (3.7 lbs-ft)
Conseil : Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :
- Douille de 10 mm
- Rallonge de 2 po
- Clé à cliquet/Clé dynamométrique
Figure 22. Gauche illustré, droit similaire
Retirez le compresseur de ressort du ressort hélicoïdal de la suspension arrière droite.
Répétez les étapes de 86 à 106 pour le côté gauche du véhicule.
Posez les boîtiers de suspension arrière des côtés gauche et droit. Voir Couvercle - suspension arrière - gauche (retirez et remplacez).
Installez le panneau de protection aérodynamique central. Voir Panneau - écran aérodynamique - central (retirez et remplacez).
Installez les roues arrière. Voir Ensemble de roue (retrait et installation).
Serrez au couple spécifié l’écrou de demi-arbre arrière gauche.
300 Nm (221.2 lbs-ft)
Conseil : L’utilisation du ou des outils suivants est recommandée :
- Douille profonde à chocs de 32 mm
Si le véhicule en est équipé, installez le chapeau de roue avant gauche. Voir Bouchon - volant (retirez et remplacez).
Effectuez un remplissage sous vide du système de refroidissement. Voir Système de refroidissement (remplissage sous vide).
Branchez l’alimentation 12 V. Voir Alimentation 12 V/BT (déconnectez et connectez).
Installez le tablier arrière sous le capot. Voir Tablier sous le capot - arrière (retirez et remplacez).
Installez le coussin de siège inférieur de la deuxième rangée. Voir Coussin de siège - inférieur - appuie-tête - 2e rangée (retirez et remplacez).
Reportez-vous aux tableaux des exigences d’alignement pour déterminer si une vérification du parallélisme EPAS ou une vérification du parallélisme des quatre roues doit être effectuée. Le cas échéant, ajoutez la vérification/l’ajustement du parallélisme en tant qu’activité distincte. Voir Exigences de réglage de la géométrie - Suspension.
Remettez les sièges du conducteur et du passager avant dans leur position d’origine.