Généralités

Le système de climatisation contient des fluides et des composants qui pourraient être potentiellement dangereux pour le technicien ou l’environnement s’il n’est pas entretenu et manipulé correctement. Les directives suivantes visent à alerter le technicien concernant les sources potentielles de danger et mettre l’accent sur l’importance d’assurer l’intégrité des conditions de fonctionnement de la climatisation et des composants installés sur le véhicule.

Si nécessaire, des mesures précises supplémentaires seront détaillées dans les sections pertinentes de ce manuel d’entretien auquel vous devez faire référence avant de commencer les opérations de réparation.

Selon la région, le fluide frigorigène utilisé dans le système de climatisation est le R134a ou R1234YF.

Mesures correctives

Si un accident impliquant du réfrigérant devait se produire, mener les actions correctives suivantes :

• Si du réfrigérant pénètre dans l’œil, ne le frottez pas. Faites couler doucement une grande quantité de solution pour lavage des yeux sur l’œil affecté pour élever sa température. S’il n’y a pas de solution pour lavage des yeux disponible, de l’eau fraîche et propre peut être utilisée pour rincer l’œil. Après le rinçage, couvrez l’œil avec un tampon propre et consultez immédiatement un médecin.

• Si le réfrigérant a éclaboussé la peau, faites couler une grande quantité d’eau sur la zone touchée pour élever sa température. Procédez de la même manière si la peau entre en contact avec du réfrigérant provenant des bonbonnes. Enveloppez les parties du corps touchées dans des couvertures (ou un matériau similaire) et consultez immédiatement un médecin.

Précautions d’entretien

Observez les précautions suivantes lorsque vous manipulez les composants utilisés dans le système de climatisation :

• Les appareils de climatisation ne doivent pas être soulevés par leurs boyaux, tuyaux ou conduites.

• Les flexibles et les conduites ne doivent pas être soumis à aucune torsion ni à aucun stress; l’efficacité du système de climatisation sera affectée par des nœuds ou autres restrictions. Vérifiez que les flexibles sont correctement positionnés avant de serrer les raccords et que toutes les attaches et tous les supports sont utilisés.

• Vous devez vérifier que les conduites de réfrigération des assemblages montés ne touchent pas les panneaux métalliques. Tout contact direct des composants et des panneaux peut transmettre le bruit et doit donc être éliminé.

• La clé dynamométrique appropriée doit être utilisée afin de serrer les raccords frigorifiques à la valeur prévue. Utilisez une clé supplémentaire pour maintenir l’union en place afin d’éviter la torsion du tuyau lors du serrage des raccords.

• Tous les capuchons de protection doivent rester en place pour sceller le composant jusqu’au moment de faire le branchement.

• Vérifiez que les composants sont à la température ambiante avant de retirer les capuchons, afin d’éviter que la condensation de l’humidité dans l’air y pénètre.

• Les composants ne doivent pas rester sans capuchon pendant plus de 15 minutes. En cas de retard, les capuchons doivent être mis en place.

• Lors de la déconnexion, mettez les capuchons immédiatement en place sur tous les tuyaux de climatisation pour empêcher la pénétration de la saleté et de l’humidité dans le système de climatisation.

• Le récepteur/déshydrateur contient un déshydratant qui absorbe l’humidité. Maintenez le scellé en pression positive à tout moment. N’utilisez pas un récepteur/déshydrateur qui a été laissé sans capuchon.

• Le récepteur/déshydrateur doit être le dernier composant raccordé au système de climatisation pour assurer une déshydratation optimale et protéger le système au maximum contre l’humidité.

• Utilisez de l’alcool et un chiffon propre non pelucheux pour nettoyer les raccords sales.

• Vérifiez que toutes les nouvelles pièces montées soient appropriées pour une utilisation avec le fluide frigorigène précisé.

Pose du conduit du système CVC

Effectuez toujours la procédure suivante avant de brancher un flexible ou un tuyau :

• Tous les raccords de réfrigération doivent être huilés avant la pose, avec l’huile frigorigène recommandée.

• Lors du branchement des raccords de réfrigération, vérifiez que le joint torique est correctement positionné. Rapprochez le joint jusqu’à ce que le joint torique soit couvert avant d’essayer de serrer l’écrou. Commencez par serrer l’écrou à la main. Si une clé est nécessaire, c’est que le joint est mal aligné. Serrez le joint au couple indiqué.

• Le système de réfrigération de la climatisation doit être maintenu propre et capuchonné à toutes les étapes. Les flexibles ne doivent jamais être laissés à l’air libre puisque l’huile dans le système est hygroscopique (absorbe l’humidité). Le branchement au déshydrateur doit être effectué immédiatement avant la mise en service (ou à tout le moins le système de climatisation doit être aspiré pour le maintenir à sec de sorte que toute l’humidité contenue dans la tuyauterie n’affecte pas l’huile ou ne « mouille » pas le récepteur déshydrateur).

• Gardez le couvercle sur les contenants d’huile de sorte qu’une petite quantité puisse être distribuée à tout moment, puis, à la fin de la semaine, jetez le contenant entier pour éviter d’utiliser de l’huile contaminée. Les contenants d’huile conservés pour lubrifier les joints toriques ne doivent pas être utilisés pour recharger l’huile dans les systèmes de climatisation en raison de la contamination potentielle.

Utiliser la machine de CVC pour effectuer un essai d’étanchéité après une réparation majeure.

Huile frigorigène

Le compresseur contient un lubrifiant qui possède des propriétés d’isolation électrique supérieures à l’huile de lubrification de climatisation normalement utilisée pour les pompes mécaniques entraînées par courroie. Il est important que le compresseur soit constamment maintenu en position verticale pour retenir le lubrifiant dans le carter d’huile du compresseur.

Compresseur

Un nouveau compresseur est scellé. Vérifiez qu’aucun corps étranger ne peut pénétrer dans le compresseur.

Écoulement rapide du fluide frigorigène

Si le système de climatisation subit des dommages accidentels et que le système est percé, le fluide frigorigène se décharge rapidement. La décharge rapide de fluide frigorigène entraînera aussi la perte d’une grande partie de l’huile du système. Le compresseur doit être déposé et toute l’huile restant dans le compresseur vidée et remplie selon les instructions dans la section de climatisation de ce manuel d’entretien.

Évacuation et remplissage du fluide frigorigène

Les circuits de fluide frigorigène du CVC et de la batterie haute tension sont scellés pour empêcher l’écoulement du fluide frigorigène. Le fluide frigorigène doit être récupéré avant le retrait des composants du système de climatisation en utilisant les équipements recommandés.

Deux orifices sont prévus sur le système de CVC et sont accessibles sous le capot.

Port de recharge à distance sous haute pression

Ce port de recharge à distance sous haute pression est monté sur le tuyau qui dirige le gaz réfrigérant à haute pression du compresseur vers le condenseur. Il se situe sous le capot et est accessible depuis le côté droit du véhicule, à côté de la barre de renfort de la tourelle de la suspension droite. Une soupape Schrader sert d’orifice dans le tuyau permettant le raccordement de l’équipement de chargement/déchargement à des fins d’entretien. Le branchement se fait avec un raccord rapide de 16 mm. La soupape est équipée d’un capuchon vissé qui empêche l’infiltration de fluide frigorigène à travers la soupape et exclut aussi la saleté.

Port de recharge à distance sous basse pression

Ce port de recharge à distance sous basse pression revient de l’évaporateur. Il se trouve sous le capot, du côté droit du véhicule, à côté de la soupape Schrader haute pression. Il forme un port dans la partie supérieure du tuyau, qui permet le branchement de l’équipement de récupération/chargement à des fins d’entretien. Le branchement se fait avec un raccord rapide de 13 mm. La soupape est équipée d’un capuchon vissé qui empêche l’infiltration de fluide frigorigène à travers la soupape et exclut aussi la saleté.

Mode entretien du système de CVC

Le véhicule utilise deux circuits distincts, l’un pour l’évaporateur du système de CVC desservant l’habitacle et l’autre comme circuit supplémentaire pour l’échangeur de chaleur de la batterie.

Ces deux circuits ont des électrovannes commandées par le module de régulation thermique. Pendant la vidange et la recharge du système de climatisation, il est important d’ouvrir ces solénoïdes manuellement (mode entretien). Cela permettra d’assurer que tout le réfrigérant est retiré et remplacé dans les deux circuits au cours de l’évacuation et de la recharge du système de climatisation.

Lorsque le véhicule est en mode Entretien, le fluide frigorigène peut être récupéré ou rechargé. Le système de CVC restera en mode Entretien jusqu’à ce que le mode soit terminé à l’aide de la Boîte à outils ou que l’ordinateur portable soit déconnecté du véhicule.

Débris ou humidité dans le système de climatisation

Des composants endommagés à l’intérieur ou à l’extérieur peuvent provoquer l’entrée de débris et d’humidité dans le système de climatisation. Effectuez les procédures suivantes si vous suspectez la pénétration de débris ou d’humidité excessive.

Composants de la climatisation endommagés par une collision, sans fuite de réfrigérant

En l’absence de fuite de réfrigérant du système de climatisation, le compresseur n’a probablement pas manqué de frigorigène. Il ne doit donc pas y avoir de débris dans le système de climatisation.

• Évacuez le fluide frigorigène.

• Remplacez les composants endommagés.

• Utilisez la machine de CVC pour effectuer un test de fuite.

• Remplissez le fluide frigorigène.

Composants de la climatisation endommagés par une collision, avec fuite de réfrigérant

En cas de fuite de réfrigérant du système de climatisation, le compresseur a probablement manqué de fluide frigorigène. Cela pourrait endommager l’intérieur du compresseur et provoquer l’introduction de débris dans le système.

• Évacuez le fluide frigorigène.

• Remplacez le compresseur, le condenseur et tous les composants qui les relient : compresseur, conduite de refoulement, condenseur et sachet déshydratant du récepteur/déshydrateur.

• Remplacez les composants endommagés.

• Utilisez la machine de CVC pour effectuer un test de fuite.

• Remplissez le fluide frigorigène.

Le système de climatisation est demeuré ouvert sans protection contre l’environnement pendant une période prolongée

L’humidité ambiante pénétrant dans le système de climatisation a épuisé le déshydratant du récepteur/déshydrateur. Des débris ont peut-être pénétré dans les connexions des composants laissés ouverts. Faites ce qui suit :

• Remplacez les composants dont les connexions ont été laissées ouvertes.

• Aspirez le système de climatisation afin d’en retirer toute humidité potentiellement emprisonnée.

• Remplacez le sachet déshydratant du récepteur/déshydrateur si une des conditions suivantes se présente :

  • Le circuit du réfrigérant est ouvert depuis plus de 20 minutes.
  • La quantité de réfrigérant extrait est inférieure à 30 % de la quantité requise.
  • Le circuit du réfrigérant est ouvert depuis une période indéterminée (fuite graduelle, dommage externe au condenseur).

• Remplissez le fluide frigorigène.

Précautions à prendre pour la récupération, le recyclage et le remplissage du réfrigérant

Lorsque le système de climatisation est déchargé/rechargé, le réfrigérant existant est récupéré du système et recyclé. Le système est alors chargé avec le poids de fluide frigorigène requis comprenant un volume égal de nouvelle huile et d’huile récupérée.