01/06/2023 07:31:24

Test de fuite d’air de l’onduleur

Code de correction 40202020 0.10 REMARQUE : À moins d’indications explicites contraires dans la procédure, le code de correction et le temps forfaitaire ci-dessus représentent tout le travail à être fait pour cette procédure, notamment les procédures connexes. N’appliquez pas plusieurs codes de correction à la fois, à moins qu’il vous soit explicitement indiqué de le faire.REMARQUE : Consultez Temps forfaitaires pour en apprendre plus à propos des temps forfaitaires et de leur création. Vous pouvez transmettre par courriel vos commentaires relatifs aux valeurs des temps forfaitaires au LaborTimeFeedback@tesla.com. REMARQUE : Consultez Protection individuelle pour vous assurer de porter l’équipement de protection individuelle adéquat lors vous effectuez la procédure ci-dessous.

18-05-2023 : Liste d'outils mise à jour et photos ajoutées pour la prise et l'adaptateur 4DU.

1450875-00-A Trousse, adaptateur pour test de fuite à l’onduleur, M3
1026636-00-A Trousse pour test de fuite du boîtier, batterie haute tension
1140311-00-A Verrou de levier, connecteur haute tension. Model 3
1880705-00-A Ensemble pour test de fuite de l’onduleur 4DU
1942298-00-A Adaptateur pour test de fuite de l’onduleur 4DU

Procédure

Effectuez la procédure d’isolement électrique du véhicule. Voir Procédure de désactivation HT du véhicule.
Retirez le panneau de protection aérodynamique central. Voir Panneau - écran aérodynamique - central (retirez et remplacez).
Débranchez le faisceau électrique du connecteur logique de l’onduleur.
Installez la fiche isolante du connecteur logique dans le connecteur logique.

Figure 1. 3DU

Figure 2. 4DU
Faites glisser le desserrage pour déverrouiller la poignée du connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière de l’unité d’entraînement arrière au faisceau de batterie haute tension à partir de la position sécurisée.
Relevez complètement la poignée sur le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Retirez le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière du collecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Installez l’adaptateur d’essai de fuite dans l’embase haute tension de l’unité d’entraînement arrière.

Figure 3. 3DU

Figure 4. 4DU
Branchez le testeur de fuite de l’enceinte du pack à l’adaptateur de test de fuite dans l’embase haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Fermez les deux vannes du testeur de fuite de l’enceinte du pack, puis connectez une conduite d’alimentation en air comprimé.
Fermez le régulateur complètement, puis ouvrez la vanne d’admission.
Réglez le régulateur à 1 psi.
Ouvrez la vanne de sortie et attendez au moins 45 secondes pour que la pression se stabilise à 1 psi.
Fermez la vanne d’admission, enregistrez la pression de démarrage affichée, puis démarrez une minuterie de 60 secondes.
Au bout de 60 secondes, enregistrez la pression finale affichée.
Soustrayez la pression de fin de la pression du début : la différence de pression acceptable est de 0,2 psi ou moins.
- Si la différence est de 0,2 psi ou moins, continuez la procédure.
- Si la différence est supérieure à 0,2 psi, vérifiez le tuyau, l’adaptateur et les bouchons de raccords, fermez la vanne de sortie et ouvrez la vanne d’entrée, vérifiez la pression du régulateur, puis refaites le test à partir de l’étape 13. Si la différence est toujours supérieure à 0,2 psi, consultez l’article Toolbox 6415200 (à l’interne chez Tesla) ou 6415200 (parties externes).
Débranchez l’alimentation en air du testeur de fuite de l’enceinte du pack.
Ouvrez la vanne d’entrée, puis débranchez le testeur de fuite de l’enceinte du pack de l’adaptateur de test de fuites dans l’embase haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Retirez l’adaptateur de test de fuite de l’embase haute tension de l’unité d’entraînement arrière.

Figure 5. 3DU

Figure 6. 4DU
Soulevez complètement la poignée sur le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière du faisceau de batterie haute tension à l’unité d’entraînement arrière.
Installez l’outil spécial du connecteur haute tension sur le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Utilisez vos deux mains pour brancher fermement le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière au faisceau de la batterie haute tension au connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.

ATTENTION
Assurez-vous que le connecteur s’adapte parfaitement à l’embase et que les deux goupilles de retenue pénètrent dans la poignée.
Retirez l’outil spécial du connecteur haute tension du connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière.
Tout en poussant le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière sur le collecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière, abaissez complètement la poignée.

ATTENTION
Assurez-vous que la poignée ne se coince pas lorsqu’elle est abaissée.
Faites glisser le déverrouillage pour verrouiller la poignée du connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière en position sécurisée.
Vérifiez que le connecteur haute tension de l’unité d’entraînement arrière est bien en place et comparez les deux côtés du connecteur pour vous assurer qu’il est correctement positionné.

Remarque
Un connecteur mal installé peut entraîner des dommages au connecteur et plus tard, des problèmes d’unité d’entraînement arrière.
Retirez la fiche isolante du connecteur logique du connecteur logique.

Figure 7. 3DU

Figure 8. 4DU
Branchez le faisceau électrique au connecteur logique de l’onduleur.
Installez le panneau de protection aérodynamique intermédiaire. Voir Panneau - écran aérodynamique - central (retirez et remplacez).
Branchez l’alimentation 12 V. Voir Alimentation 12 V/BT (déconnectez et connectez).