22/02/2024 20:14:19

Boîte de jonction à haute tension - 2ᵉ génération (Retirer et remplacer)

Code de correction 44301002

Avertissement

Seuls les techniciens qui ont été sensibilisés aux dangers de la haute tension et qui ont complété toutes les formations de certification requises (le cas échéant) sont autorisés à effectuer cette procédure. Portez toujours un équipement de protection personnelle et des gants isolants haute tension ayant un classement minimal de 0 (1000 volts) avant de manipuler un câble à haute tension. Se référer à la note technique TN-15-92-003, « Mises en garde relatives à la haute tension » pour obtenir des renseignements supplémentaires sur la sécurité.

Remarque

Au moment de cette publication, la boîte de jonction à haute tension de 2ᵉ génération pour les véhicules à propulsion arrière n'est plus livrable. Il faut donc monter en rattrapage une boîte de jonction à haute tension pour véhicules à moteur double. Certains rattrapages pourraient nécessiter le remplacement du faisceau électrique à haute tension par une pièce neuve. Pour connaître les procédures de rattrapage pout les véhicules à propulsion arrière, reportez-vous à :

Dépose

Retirez le couvercle de la boîte de jonction à haute tension (BJHT) (voir la procédure).

Avertissement
Effectuez toutes les vérifications de tension indiquées dans la procédure. Si une lecture de tension affiche plus de 10 volts, c’est que les contacteurs haute tension ne sont pas complètement ouverts. En raison du risque d’électrocution, communiquez avec le service d’ingénierie avant de procéder avec les travaux.
Débranchez les raccords des deux faisceaux électrique de la BJHT du chargeur principal en appuyant sur la languette qui se trouve sur chaque connecteur. Si le véhicule est équipé d'un chargeur double, répétez cette étape pour les raccords des faisceaux électriques du chargeur asservi.

Uniquement sur les véhicules à double moteur : Marquez d’un « B- » le câble haute tension arrière qui se rend à l’unité d’entraînement avant, et d’un « B+ » le câble haute tension avant qui se rend à l’unité d’entraînement avant.

Figure 1. Tableau 1 : Pièces de fixation des câbles haute tension à l’intérieur de la boîte de jonction haute tension


1	B+ à l’unité d’entraînement avant (le cas échéant)
2	B- à l’unité d’entraînement avant (le cas échéant)
3	B+ à la batterie et à l’onduleur du moteur
4	B- à la batterie et à l’onduleur du moteur
5	B+ à la boîte de jonction avant
6	B- à la boîte de jonction avant
7	B- au port de charge
8	B+ au port de charge

Retirez les deux écrous qui retiennent les câbles haute tension qui se rendent à l’unité d’entraînement avant (couple de 9 Nm).

Remarque
Reportez-vous au tableau 1.

Remarque
Vous n’avez pas à replacer les fixations après le retrait. La partie filetée est dotée d’un scellant sec réutilisable qui ressemble au matériau d’une pièce de réparation adhésive.
Marquez d’un « B- » les câbles haute tension arrière qui se rendent à la batterie et à l’onduleur du moteur, et d’un « B+ » les câbles haute tension avant qui se rendent à la batterie et à l’onduleur du moteur.

Remarque
Reportez-vous au tableau 1.
Retirez les deux écrous qui retiennent les câbles haute tension qui se rendent à la batterie et à l’onduleur du moteur (couple de 9 Nm).

Remarque
Reportez-vous au tableau 1.

Remarque
Vous n’avez pas à replacer les fixations après le retrait. La partie filetée est dotée d’un scellant sec réutilisable qui ressemble au matériau d’une pièce de réparation adhésive.
Marquez d’un « B+ » le fil haute tension arrière qui mène à la boîte de jonction avant, et d’un « B- » le fil haute tension avant qui mène à la boîte de jonction avant.

Remarque
Reportez-vous au tableau 1.
Retirez les deux boulons qui retiennent les câbles haute tension qui se rendent à la boîte de jonction avant (couple de 4 Nm).

Remarque
Vous n’avez pas à replacer les fixations après le retrait. La partie filetée est dotée d’un scellant sec réutilisable qui ressemble au matériau d’une pièce de réparation adhésive.

Marquez les fils haute tension qui mènent à la prise de recharge :

Recharge monophasée : Marquez d’un « B- » le câble avant, et d’un « B+ » le câble arrière.
Recharge triphasée : En progressant de l’avant vers l’arrière du véhicule, étiquetez les quatre câbles haute tension qui se rendent au port de charge par les marques L2, L3, L1 et N de l'avant vers l’arrière .

Remarque

Le port de charge des véhicules à recharge triphasée est doté de quatre câbles au lieu de deux.

Figure 2. Tableau 2 : Câbles de port de charge triphasée


1	B+ au port de charge N
2	B- au port de charge L1
3	B+ au port de charge L3
4	B- au port de charge L2

Retirez les deux boulons qui retiennent les câbles haute tension qui se rendent au port de charge.
- Amérique du Nord, Japon : 2 boulons (couple de 9 Nm).
- Europe, Asie-Pacifique : 4 boulons (couple de 4,4 Nm).
Remarque
Reportez-vous au tableau 1.

Remarque
Vous n’avez pas à replacer les fixations après le retrait. La partie filetée est dotée d’un scellant sec réutilisable qui ressemble au matériau d’une pièce de réparation adhésive.
Relâchez le boulon qui fixe la courroie de masse à l'arrière de la BJHT (couple de 6 Nm).

Remarque
Laissez la courroie de masse fixée au véhicule.
Débranchez le raccord du faisceau électrique basse tension du côté gauche arrière de la BJHT.
Retirez les quatre boulons qui retiennent la boîte de jonction haute tension à la carrosserie (couple de 5 Nm). Retirez la BJHT du véhicule.

Installation

La procédure d’installation est l’inverse de la procédure de retrait, à l’exception de ce qui suit :

Avant de reposer la courroie de masse, nettoyez la languette de mise à la terre, puis appliquez une petite quantité de composé pour raccord électrique Penetrox A-13 sur la languette de mise à la terre.
Pour connaître la bonne séquence de serrage des boulons qui couvercle de la BJHT, reportez-vous à Boîte de jonction à haute tension- couvercle - 2e génération (Retirer et remplacer).