22/02/2024 17:50:35

Unité d’entraînement avant (à partir du haut) (Retirer et installer)

Code de correction 39012001

Remarque

Si possible, utilisez la procédure « à partir du bas » pour retirer et installer l'unité d'entraînement avant (voir la procédure).

Outils spéciaux requis pour effectuer cette procédure :


Fournisseur	Numéro de pièce	Description
Tesla	1054160-00-A	Cric hydraulique, unité d'entraînement avant
Tesla	1056360-00-A	Couvercle d'entretien, crémaillère
Tesla	1054946-00-A	Contenant de transfert du liquide
Tesla	1056542-01-A	Clé à cliquet spéciale, 15 mm
Tesla	1056566-00-A	Jeu de cales de positionnement, moteur avant
Bosch	682-Q3MEC2T	Grue à moteur repliable, capacité de 2 tonnes
Tesla	1056361-00-A	Outil Oberg Tilt-Lift
Tesla	1057312-00-A	Extracteur d'essieu
Tesla	1051629-00-A	Bouchon, connexion, Rosenberger, H4Z001-000/52

Retirez les composants pour accéder à l'unité d'entraînement

Retirez les roues avant (voir la procédure).
Relâchez les attaches qui fixent les doublures de passage de roue avant. Repliez la doublure d'aile vers l’avant pour accéder à l’arrière du logement de roue.
Abaissez le véhicule.
Retirez la poutrelle du support de batterie 12 V (voir la procédure).
Desserrez les deux attaches à garniture qui fixent le faisceau positif 12 V à la barre transversale avant.
Déplacez le faisceau positif 12 V du côté droit du véhicule pour dégager la zone de travail.
Retirez les quatre quatre écrous qui fixent le réservoir du fluide frigorigène à la barre transversale avant (couple de 6 Nm). N’enlevez pas le réservoir à ce moment.

ATTENTION
À ce stade de la procédure, deux autres flexibles de fluide frigorigène et un faisceau sont encore fixés au réservoir.
Soulevez délicatement le réservoir de fluide frigorigène et débranchez le faisceau du capteur de niveau de fluide frigorigène.
Assurez-vous que le bouchon situé sur le réservoir est bien fermé, puis tirez le réservoir vers l’avant dans la zone du compartiment moteur.

Remarque
Le flexible du réservoir est acheminé derrière le flexible de l’unité d’entraînement. Prenez note du cheminement des flexibles et assurez-vous de les acheminer de la même manière lors de la repose.
Tirez doucement sur les deux flexibles de fluide frigorigène pour relâcher les quatre attaches qui les fixent à la barre transversale avant.
Desserrez le collier de serrage qui fixe le flexible du réservoir de fluide frigorigène à la conduite de climatisation.
Sur le côté gauche du raccord à trois voies, attachez le flexible de fluide frigorigène qui va vers le carter de différentiel. Enlevez le flexible de l’unité d’entraînement avant et bouchez l’embout.
Déplacez le réservoir de fluide frigorigène sur le côté gauche du véhicule pour dégager la zone de travail.

ATTENTION
Le réservoir est toujours fixé à deux flexibles de fluide frigorigène.
Sur le côté gauche de l’unité d’entraînement, attachez le flexible de fluide frigorigène. Enlevez le flexible et bouchez l’embout.

Conseil : Utilisez une pince pour collier de flexible pour desserrer la bague de serrage.
Déplacez le flexible de fluide frigorigène serré de l’unité d’entraînement sur le côté droit du véhicule pour dégager la zone de travail.
Desserrer l’attache qui fixe le conduit de climatisation de gauche au compresseur du faisceau haute tension.
Retirez les deux écrous qui fixent les conduites de la climatisation au compresseur. Bouchez les deux orifices et les deux conduits.
Débranchez le faisceau du compresseur basse tension.
Dégagez la tresse de masse du support du compresseur de climatisation (couple de 7 Nm).
Desserrez l’attache d’arête qui fixe les faisceaux basse tension au support du compresseur.
Desserrez l’attaches à garniture qui fixe le faisceau basse tension au dessus de l’unité d’entraînement avant.
Enroulez les faisceaux autour du vérin de levage droit du capot, de sorte qu’ils se trouvent hors de la zone de travail.
Demandez à un assistant de soutenir le compresseur. Retirez les trois boulons qui fixent le support du compresseur de climatisation à l’unité d’entraînement avant (couple de 10 Nm).

ATTENTION
Lors de la dépose du compresseur, ne déversez pas d’huile.
Déplacez le compresseur et le support sur le côté droit du véhicule pour dégager la zone de travail.
Soulevez le véhicule.

Remarque
Effectuez les trois étapes suivantes des deux côtés du véhicule.
Retirez l'écrou qui retient les anneaux de fermeture de la barre stabilisatrice à la barre stabilisatrice (couple de 70 Nm).
Libérez le faisceau du capteur de vitesse des supports sur le porte-fusée et la carrosserie.
Retirez le boulon qui retient le bras de suspension supérieure au pivot de fusée (couple de 60 Nm).
Abaissez temporairement le véhicule et retirez le demi-arbre du côté droit de l'arbre intermédiaire.

Conseil : À l'aide d'un maillet sans rebond, séparez le demi-arbre.
Soulevez le véhicule pour accéder au passage de roue du côté droit.
À la base arrière du passage de roue de droite, libérez et vidangez le tuyau flexible de liquide de refroidissement qui mène à la pompe du système de refroidissement 4.

Remarque
Cette étape est nécessaire parce que le tuyau flexible de liquide de refroidissement et la pompe sont retirés en même temps que l'unité d'entraînement.

Figure 1. Tuyau flexible surligné en rouge
Relâchez les attaches qui fixent le tuyau de liquide de refroidissement à la carrosserie.
Abaissez le véhicule pour mieux accéder à la zone sous le capot.
En travaillant sous le capot, retirez les deux boulons qui fixent le support de la pompe du système de refroidissement 4.

Remarque
Ces boulons ressemblent à d'autres fixations utilisées dans cette procédure, mais ils sont légèrement plus courts. Assurez-vous d’utiliser les au moment de l’installation subséquente.
Libérez les courroies qui fixent la partie droite du boîtier acoustique qui entoure l'unité d'entraînement avant. Retirez seulement la partie inférieure du boîtier qui se trouve du côté droit pour accéder au bouchon de vidange.
Placez le contenant de transfert de liquide sous le bouchon de vidange. Vérifiez que le contenant est horizontal, puis acheminez le tuyau de vidange entre le cadre auxiliaire et le bouclier aérodynamique de sorte que le liquide s'écoule dans un récipient de vidange d'huile.
Retirez le bouchon de vidange (couple de 28 Nm).
Retirez les deux boulons qui retiennent chaque boîte de fusibles à la barre transversale avant (couple de 5 Nm). Déplacez les boîtes de fusibles derrière la barre transversale avant.
Relâchez le boulon qui fixe le support de la pompe de liquide de refroidissement 3 (couple de 6,5 Nm). Déplacez le support derrière la traverse avant.
Relâchez les quatre vis qui fixent les câbles haute tension à l’unité d’entraînement avant (couple de 7 Nm).

ATTENTION
Lors de la repose, inspectez soigneusement les joints du connecteur. S’ils sont endommagés, remplacez-les.

ATTENTION
Appliquez l’émulsion P-80 sur les joints de connecteur des câbles haute tension avant rattacher les câbles haute tension pendant la repose.

ATTENTION
N’appliquez pas l’émulsion P-80 sur les bornes haute tension.
Débranchez le connecteur logique du moteur.
Du côté gauche de la zone sous le capot, retirez le support qui fixe la valve à quatre voies de la carrosserie.
Serrez le bouchon de vidange à la main et retirez le contenant de transfert de liquide.

Retirez l'unité d'entraînement

Placez le cric hydraulique sur la traverse avant et fixez les deux vis à la traverse avant.
Le cric hydraulique se fixe aux orifices des boulons situés sur la traverse avant, qui retiennent le réservoir de liquide de refroidissement.
Abaissez complètement les deux supports de montage du cric hydraulique.
Les deux étapes suivantes expliquent comment positionner les sangles sous l'unité d'entraînement avant pour la retirer avec le cric hydraulique. Travaillez sous le capot pendant qu’un assistant travaille depuis le logement de roue gauche.
Placez la sangle de gauche :
1. Glissez la sangle entre le support moteur de gauche et l’unité d’entraînement avant.
2. Demandez à l'assistant de glisser la sangle vers l’intérieur, le plus près possible du boîtier du différentiel.
  
  ATTENTION
  Assurez-vous qu’aucun boyau de fluide frigorigène n'est coincé entre la sangle et l’unité d’entraînement avant.
3. Passez la main derrière la traverse avant et tirez sur la sangle pour la faire passer par-dessus le cric.
4. Attachez les deux extrémités de la sangle au moyen du mousqueton.
5. Faites glisser la sangle de sorte que le mousqueton soit à environ 152 mm (6 po) au-dessus de la traverse avant.
Travaillez sous le capot pendant qu’un assistant travaille depuis le passage de roue du côté droit.
Placez la sangle du côté droit :
1. Abaissez une extrémité de la sangle par-dessus le cric hydraulique et derrière la traverse avant.
2. Demandez à l'assistant de placer la sangle sous l'unité d'entraînement, le plus près possible du boîtier du différentiel.
  
  ATTENTION
  Assurez-vous qu’aucun boyau de fluide frigorigène n'est coincé entre la sangle et l’unité d’entraînement avant.
3. Passez la main derrière l'unité d'entraînement et tirez la sangle vers le haut.
4. Attachez les deux extrémités de la sangle au moyen du mousqueton.
5. Faites glisser la sangle de sorte que le mousqueton soit à environ 152 mm (6 po) au-dessus de la traverse avant.
Soulevez le cric jusqu’à ce que les deux sangles soient complètement tendues.

ATTENTION
Vérifiez que les deux sangles sont complètement tendues avant de poursuivre.
Enlevez la tresse de masse de l’unité d’entraînement (couple de 6 Nm).
Soulevez le véhicule pour accéder au passage de roue du côté gauche.
Relâchez les deux boulons qui fixent le support moteur du côté gauche à la carrosserie (couple de 50 Nm).
Débranchez les trois connecteurs électriques de la crémaillère.
Placez le protecteur de crémaillère sur le boîtier en plastique du côté gauche de la crémaillère.

ATTENTION
Vérifiez que le protecteur de crémaillère recouvre complètement le boîtier en plastique avant de poursuivre.
Retirez les trois boulons qui fixent le moteur au support moteur du côté gauche (couple de 38 Nm).
1. Soulevez le véhicule pour accéder au passage de roue du côté gauche.
2. Libérez le boulon arrière à l'aide d'une douille profonde.
3. Abaissez le véhicule.
4. En travaillant sous le capot, relâchez les deux boulons avant.
Retirez le support moteur du côté gauche du véhicule.
À l'aide d'un extracteur d'essieu, retirez le demi-arbre du côté gauche.
Conseil : Le demi-arbre pourrait être difficile à retirer. Au besoin :
- Frappez l'extrémité libre de l'extracteur d'essieu avec un maillet sans rebond.
- Agrippez l'extrémité libre de l'extracteur d'essieu avec une pince pour créer un effet de levier.
- Desserrez le boulon du côté gauche du cric hydraulique pour relâcher la tension sur la sangle, puis demandez à un assistant de faire tourner l'arbre pour l'extraire du passage de roue. Tendez immédiatement la sangle du cric hydraulique.
Fixez la rallonge pencher-soulever au palan.
Réglez la grue au repère de 1,5 tonne.
Fixez la grue à l'unité d'entraînement avant à l'endroit illustré.

Avertissement
Vérifiez que le cric hydraulique est fixé à la traverse avant et que les deux sangles sont complètement tendues avant de poursuivre. Après cette étape, tout le poids de l'unité d'entraînement sera porté par le cric hydraulique.
Desserrez les quatre boulons qui fixent le moteur au support droit :

Remarque
Les quatre boulons ne peuvent pas tous être complètement retirés. Desserrez les boulons de sorte que le moteur ne soit plus fixé au support de moteur. Le support droit du moteur n’est pas déposé au cours de cette procédure.
1. En travaillant sous le capot, desserrez le boulon supérieur avant.
2. En travaillant sous le capot, relâchez le boulon inférieur avant.
  
  Remarque
  Ce boulon ne peut pas être complètement retiré : il est retenu à l'intérieur des filets du montage pendant le retrait.
3. En travaillant à partir du passage de roue du côté droit, retirez le boulon supérieur arrière.
4. En travaillant à partir du passage de roue du côté droit, relâchez le boulon inférieur arrière.
  
  Remarque
  Ce boulon ne peut pas être complètement retiré : il est retenu à l'intérieur des filets du montage pendant le retrait.
Soulevez le moteur jusqu'à ce que le haut du dissipateur thermique se trouve environ 10 mm sous la traverse avant.
Soulevez lentement la grue tout en faisant tourner le côté droit du moteur vers le côté gauche du véhicule.

ATTENTION
Prenez soin de ne pas endommager la crémaillère.
Une fois que le moteur est environ à moitié sorti du véhicule, débranchez le faisceau électrique de la pompe du système de refroidissement 4.

Remarque
Le tuyau flexible, la pompe et le support du système de refroidissement sont retirés en même temps que le moteur.
Continuez à sortir le moteur. Soulevez la grue et abaissez le cric hydraulique en alternance.
Une fois que le différentiel a passé la crémaillère, retirez les sangles du moteur de sorte qu'il soit complètement soutenu par la grue.
Retirez le moteur du véhicule.

Installation

Utilisez des lingettes imbibées d’alcool pour nettoyer les surfaces de contact entre le support droit du moteur et l’unité d’entraînement.
Vérifiez que le cric hydraulique est bien fixé à la traverse avant.
Avec l'aide d'un assistant, abaissez le moteur sur la grue tout en le poussant dans le véhicule.

ATTENTION
Prenez grand soin de ne pas endommager la crémaillère. Vérifiez que le protecteur recouvre toujours le boîtier en plastique sur la crémaillère.
Fixez les sangles autour du moteur.
Faites glisser la pompe 4 et le tuyau flexible du système de refroidissement derrière le moteur. Vous les reposerez à une étape ultérieure.
Continuez à abaisser le moteur en place, en abaissant la grue et en soulevant le cric hydraulique.
Une fois que la grue est au plus bas, vérifiez que les sangles du cric hydraulique soutiennent complètement l'unité d'entraînement, puis libérez les câbles de la grue.
Continuez à positionner le moteur. Demandez à un assistant de travailler à partir du passage de roue du côté droit pour aligner le moteur sur le support de moteur du côté droit.
Placez la plaque de cisaillement sur le côté extérieur du support de moteur de sorte que les orifices des boulons de la plaque de cisaillement soient alignés sur les orifices des boulons du support de moteur.

ATTENTION
Vérifiez que les orifices au bas de la plaque de cisaillement ne sont pas fendus. Si les orifices du bas sont fendus, remplacez la plaque de cisaillement avec une pièce dont les orifices sont intacts.
Posez sans le serrer le boulon supérieur avant pour fixer le moteur au support de moteur du côté droit.

Remarque
Ceci permet d'aligner correctement le moteur.
Posez la section inférieure droite du rembourrage de réduction des bruits et des vibrations.
Tournez le moteur de sorte que les trois autres orifices des boulons pour le support de moteur du côté droit soient alignés, mais ne serrez pas les boulons à cette étape.
En travaillant sous le capot, posez sans le serrer le boulon inférieur avant.
En travaillant à partir du passage de roue du côté droit, posez sans les serrer les deux boulons arrière.
Branchez le faisceau électrique de la pompe du système de refroidissement 4.

ATTENTION
Vérifiez que le tuyau flexible n'est pas tordu.
Fixez le support de la pompe du système de refroidissement à la carrosserie.

Remarque
Ces boulons sont semblables à d'autres fixations utilisées dans cette procédure, mais ils sont légèrement plus courts. Assurez-vous d’utiliser les au moment de l’installation subséquente.
En travaillant à partir du passage de roue du côté droit, fixez de nouveau le tuyau flexible du système de refroidissement au tuyau de bas de caisse.
Demandez à un assistant de pousser le pivot de fusée du côté gauche vers l'intérieur tout en le tournant vers l'avant. Posez l'essieu du côté gauche.

ATTENTION
Prenez soin de ne pas endommager le joint d'étanchéité du différentiel.

Remarque
Vérifiez que l’ouverture de l'anneau de retenue fait face au bas de l’unité d’entraînement.

Remarque
Vérifiez que le demi-arbre est complètement logé en le poussant avec soin dans l'unité d'entraînement jusqu'à ce que vous entendiez un « clic » provenant de l'anneau de retenue.
Fixez de nouveau le pivot de fusée du côté gauche au bras de suspension supérieur (couple de 60 Nm).
En travaillant sous le capot, mettez le support de moteur du côté gauche en place et posez sans les serrer les deux boulons avant pour le fixer au moteur.
En travaillant à partir du passage de roue du côté gauche, posez dans le serrer le boulon arrière qui fixe le support au moteur.
Serrez les trois boulons du support de moteur (couple de 38 Nm).
Posez le boulon et la rondelle arrière qui fixent le support de moteur du côté gauche au longeron de châssis.

Conseil : Il peut être utile de soulever ou d'abaisser le moteur à l'aide du cric hydraulique pour aligner le boulon.
Posez le boulon et la rondelle avant qui fixent le support de moteur du côté gauche au longeron de châssis.
Positionnez les trois outils de calage entre le support droit du moteur et la carrosserie.

Remarque
Ces outils permettent de s'assurer qu'il y a un dégagement d'au moins 5 mm entre chaque côté du support de moteur et la carrosserie.
1. À partir du dessous du capot, placez la cale à deux languettes autour de la bague avant du support moteur de droite.
2. Passez la main derrière le moteur et placez la cale en forme de crochet entre le support et la bague extérieure.
3. Passez la main sous le renfort en V et le renfort transversal et placez la cale droite entre le support et la bague intérieure.
En travaillant à partir du passage de roue, utilisez une douille profonde pour poser le boulon arrière qui fixe le support du côté gauche à l'unité d'entraînement (couple de 38 Nm).
En travaillant sous le capot, posez les deux boulons avant qui fixent le support du côté gauche à l'unité d'entraînement (couple de 38 Nm).
Reliez une clé à cliquet de 15 mm à une clé dynamométrique.

ATTENTION
Lorsque vous utilisez l’outil, assurez-vous que la clé à cliquet forme un angle de 90 degrés avec la poignée de la clé dynamométrique.

1 Angle de 90 degrés
En travaillant sous le capot, serrez complètement les quatre boulons qui retiennent le moteur au support du côté droit (couple de 75 Nm).
1. À partir de la zone sous le capot, serrez, au moyen de la clé à rochet et de la clé dynamométrique, le boulon supérieur avant.
2. En travaillant à partir du passage de roue, serrez le boulon inférieur arrière au couple spécifié.
3. En travaillant à partir du passage de roue, serrez le boulon supérieur arrière au couple spécifié.
4. À partir de la zone sous le capot, serrez, au moyen de la clé à rochet et de la clé dynamométrique, le boulon inférieur avant.
Réinsérez les outils de calage pour vérifier le dégagement entre les bagues de retenue et la carrosserie. Si les cales ne peuvent pas être insérées, relâchez les trois boulons qui fixent le support de moteur du côté gauche et répétez les étapes 25 à 27.
Relâchez les mousquetons et retirez les sangles du moteur.
Retirez le cric hydraulique du véhicule.
Retirez le bouchon de remplissage (couple de 28 Nm).
Remplissez l’unité d’entraînement avec la quantité adéquate de liquide approprié :
- Utilisez le fluide spécifié dans Fluides.
- Utilisez la quantité spécifiée dans Contenances pour fluide.
ATTENTION
Mettez la quantité exacte d'huile de boîte de vitesses. Ne remplissez pas la boîte de vitesses jusqu’au haut du bouchon de remplissage.
Posez la section inférieure droite du rembourrage de réduction des bruits et des vibrations.
Réinstallez toutes les pièces que vous avez retirées pour accéder aux composants :
1. Retirez le couvercle de la crémaillère et rebranchez les trois faisceaux électrique de la crémaillère.
2. Réinstallez le demi-arbre du côté droit.
3. Fixez la tresse de mise à la masse du moteur au longeron de châssis (couple de 9 Nm).
  
  Remarque
  Prenez soin de ne pas serrer l'écrou au-delà du couple spécifié pour éviter de briser le goujon du longeron de châssis.
4. Rebranchez le connecteur logique du moteur. Effectuez un test de solidité en poussant, tirant et poussant de nouveau pour vous assurer que les connecteurs sont solidement fixés avant de poursuivre.
5. Fixez le support de la pompe du système de refroidissement 4 à la traverse avant.
6. Reposez les deux boîtiers à fusibles.
7. Reposez le compresseur de la climatisation.
8. Reposez le support à quatre montants.
9. Reposez les conduites de climatisation.
10. Branchez le faisceau électrique du compresseur de la climatisation BT et fixez de nouveau l'attache au moteur.
11. Fixez la tresse de masse du compresseur de climatisation.
12. Fixez de nouveau les quatre attaches qui fixent le tuyau flexible de liquide de refroidissement au bas de la traverse avant, mais ne fixez pas les tuyaux au moteur à cette étape.
  
  Remarque
  En fixant les attaches sur le côté gauche de la traverse avant, n'utilisez pas les orifices avant. Ceux-ci servent à fixer le tuyau du réservoir à une étape ultérieure.
13. Acheminez le tuyau du réservoir de liquide de refroidissement derrière le tuyau du carter de différentiel, puis fixez le tuyau du réservoir de liquide de refroidissement à la traverse avant.
14. Reconnectez les tuyaux flexibles du système de refroidissement au carter de différentiel et au côté droit de l'unité d'entraînement.
15. Branchez le capteur du réservoir de liquide de refroidissement.
16. Fixez les quatre boulons qui fixent le réservoir de liquide de refroidissement à la traverse avant.
17. Vérifiez que le tuyau flexible de liquide de refroidissement à l'arrière du moteur est fixé à la crémaillère et au cadre auxiliaire.
18. Faites le vide du système de climatisation pendant 15 minutes, puis poursuivez cette procédure pendant que le vide est en cours.
19. Reconnectez l'attache qui fixe la conduite de climatisation au tuyau flexible.
20. Appliquez une émulsion P-80 sur les joints des connecteurs de fils à haute tension avant de brancher ces derniers au moteur.
  
  ATTENTION
  N’appliquez pas l’émulsion P-80 sur les bornes haute tension.
  
  ATTENTION
  Inspectez soigneusement les joints du connecteur. S’ils sont endommagés, remplacez-les.
21. Fixez la borne positive 12 V au haut de la traverse avant.
22. Posez le renfort du support de la batterie de 12 V.
23. Reposez le plateau de la batterie 12 V.
24. Serrez à la main le boulon qui fixe le tuyau au renfort du support de la batterie 12 V et passez une attache en sapin à travers le support.
25. Fixez de nouveau les attaches en sapin qui fixent la conduite de climatisation du côté gauche au support.
26. Fixez de nouveau les deux boulons sur les bords du renfort du support de la batterie 12 V.
27. Fixez les trois boulons qui fixent le support de la batterie 12 V à la traverse avant.
28. Reposez le long boulon à l'arrière du support.
29. Réinstallez la batterie 12 V et rebranchez la borne positive de 12 V.
30. Rechargez le système de climatisation et fixez de nouveau les orifices.
31. Réinstallez le capteur de batterie intelligent à la borne négative, puis rebranchez la borne négative 12 V.
Purgez le circuit de refroidissement.
Fixez de nouveau les anneaux de retenue de la barre stabilisatrice.
Réinstallez toutes les pièces que vous avez retirées pour accéder aux composants.