31/05/2023 02:23:45

Umrichter Luftleckprüfung

Korrekturcode 40202020 0.10 HINWEIS: Sofern im Verfahren nicht ausdrücklich anders angegeben, spiegeln der obige Korrekturcode und die FRT den gesamten für die Durchführung dieses Verfahrens erforderlichen Aufwand wider, einschließlich der damit verbundenen Verfahren. Schichten Sie keine Korrekturcodes, wenn Sie nicht ausdrücklich dazu aufgefordert werden.HINWEIS: Unter Richtzeiten erfahren Sie mehr über FRTs und wie sie erstellt werden. Für Rückmeldungen zu den FRT-Werten senden Sie bitte eine E-Mail an LaborTimeFeedback@tesla.com. HINWEIS: Siehe Persönlicher Schutz, um sicherzustellen, dass Sie die richtige persönliche Schutzausrüstung tragen, wenn Sie das folgende Verfahren durchführen.

  • 18.05.2023: Werkzeugliste aktualisiert und Fotos für 4DU-Adapter und Stecker hinzugefügt.
  • 1450875-00-A Kit, Umrichter-Leckprüfadapter, M3
  • 1026636-00-A Batteriegehäuse-Leckprüfer, HV-Batterie
  • 1140311-00-A Hebelverriegelung, HV-Steckverbinder, Model 3
  • 1880705-00-A 4DU-Wechselrichter, Leckprüfungs-Steckerbaugruppe
  • 1942298-00-A 4DU-Wechselrichter, Leckprüfungsadapter

Verfahren

  1. Führen Sie das Verfahren zur elektrischen Isolierung von Fahrzeugen durch. Siehe HV-Abschaltverfahren des Fahrzeugs.
  2. Bauen Sie das mittlere Windabweiserblech aus. Siehe Verkleidung – Windabweiser – Mitte (Ausbauen und Ersetzen).
  3. Trennen Sie den Kabelstrang vom Logiksteckverbinder des Umrichters.
  4. Montieren Sie den Blindstecker des Logiksteckverbinders im Logiksteckverbinder.
    Abbildung 1. 3DU
    Abbildung 2. 4DU
  5. Schieben Sie die Entriegelung, um den Griff des HV-Steckverbinders für die hintere Antriebseinheit des Kabelbaums von der hinteren Antriebseinheit zur HV-Batterie aus der gesicherten Position zu lösen.
  6. Heben Sie den Griff am HV-Steckverbinder für die hintere Antriebseinheit vollständig an.
  7. Entfernen Sie den HV-Steckverbinder für die hintere Antriebseinheit von der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
  8. Montieren Sie den Leckprüfadapter in der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
    Abbildung 3. 3DU
    Abbildung 4. 4DU
  9. Verbinden Sie den Batteriegehäuse-Leckprüfer mit dem Leckprüfadapter an der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
  10. Schließen Sie beide Ventile am Batteriegehäuse-Leckprüfer, und schließen Sie dann eine Druckluftleitung an.
  11. Schließen Sie den Regler vollständig, und öffnen Sie dann das Einlassventil.
  12. Stellen Sie den Regler auf 1 psi.
  13. Öffnen Sie das Auslassventil, und warten Sie mindestens 45 Sekunden, bis sich der Druck bei 1 psi stabilisiert hat.
  14. Schließen Sie das Einlassventil, notieren Sie den angezeigten Anfangsdruck, und starten Sie dann einen 60-Sekunden-Timer.
  15. Notieren Sie nach 60 Sekunden den Enddruck.
  16. Subtrahieren Sie den Enddruck vom Startdruck: Die akzeptable Druckdifferenz beträgt 0,2 psi oder weniger.
    • Wenn die Differenz 0,2 psi oder weniger beträgt, fahren Sie mit dem Verfahren fort.
    • Wenn die Differenz über 0,2 psi liegt, prüfen Sie Schlauch, Adapter und Steckarmaturen, schließen Sie das Auslassventil, öffnen Sie das Einlassventil, prüfen Sie den Reglerdruck, und führen Sie die Prüfung ab Schritt 13 erneut durch. Wenn die Differenz weiterhin über 0,2 psi beträgt, siehe Toolbox-Artikel 6415200 (Tesla-intern) oder 6415200 (Dritte)
  17. Trennen Sie die Druckluftleitung vom Batteriegehäuse-Leckprüfer.
  18. Öffnen Sie das Einlassventil, und trennen Sie dann den Batteriegehäuse-Leckprüfer vom Leckprüfadapter an der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
  19. Entfernen Sie den Leckprüfadapter von der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
    Abbildung 5. 3DU
    Abbildung 6. 4DU
  20. Heben Sie den Griff des HV-Steckverbinders für die hintere Antriebseinheit des Kabelbaums zwischen der hinteren Antriebseinheit und der HV-Batterie vollständig an.
  21. Montieren Sie das Spezialwerkzeug für HV-Steckverbinder am HV-Steckverbinder für die hintere Antriebseinheit.
  22. Verbinden Sie den HV-Steckverbinder für die hintere Antriebseinheit des Kabelbaums von der hinteren Antriebseinheit zur HV-Batterie mit beiden Händen fest mit der Stiftleiste der HV-Batterie.
    Warning IconA warning icon, calling your attention to a possibly risky situation
    ACHTUNG
    Stellen Sie sicher, dass der Steckverbinder rechtwinklig und fest in die Stiftleiste passt und dass beide Haltestifte in den Griff eintreten.
  23. Entfernen Sie das Spezialwerkzeug des HV-Steckverbinders vom HV-Steckverbinder der hinteren Antriebseinheit.
  24. Drücken Sie den HV-Steckverbinder der hinteren Antriebseinheit auf die HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit, und bewegen Sie gleichzeitig den Griff vollständig nach unten.
    Warning IconA warning icon, calling your attention to a possibly risky situation
    ACHTUNG
    Stellen Sie sicher, dass der Griff beim Absenken nicht klemmt.
  25. Schieben Sie die Entriegelung, um den Griff des HV-Steckverbinders für die hintere Antriebseinheit in die gesicherte Position zu bringen.
  26. Stellen Sie sicher, dass der HV-Steckverbinder für die hintere Antriebseinheit fest sitzt, und vergleichen Sie beide Seiten des Steckverbinders, um zu prüfen, ob er ordnungsgemäß befestigt ist.
    Informational PurposesAn informational icon, calling your attention
    Anmerkung
    Ein unzureichend befestigter Steckverbinder kann zur Beschädigung des Steckverbinders und zu späteren Problemen mit der hinteren Antriebseinheit führen.
  27. Entfernen Sie den Blindstecker des Logiksteckverbinders vom Logiksteckverbinder.
    Abbildung 7. 3DU
    Abbildung 8. 4DU
  28. Verbinden Sie den Kabelstrang mit dem Logiksteckverbinder des Umrichters.
  29. Bauen Sie das mittlere Windabweiserblech ein. Siehe Verkleidung – Windabweiser – Mitte (Ausbauen und Ersetzen).
  30. Schließen Sie die 12-V-Spannungsversorgung an. Siehe 12-V-/Niederspannungsversorgung (Trennen und Verbinden).