2026-09-30

Umrichter Luftleckprüfung

Korrekturcode 40202020 0.12 HINWEIS: Sofern im Verfahren nicht ausdrücklich anders angegeben, spiegeln der obige Korrekturcode und seine zugehörige FRT den gesamten für die Durchführung dieses Verfahrens erforderlichen Aufwand wider, einschließlich der damit verbundenen Verfahren. Schichten Sie keine Korrekturcodes, wenn Sie nicht ausdrücklich dazu aufgefordert werden. HINWEIS: Unter Richtzeiten erfahren Sie mehr über FRTs und wie sie erstellt werden. HINWEIS: Siehe Persönlicher Schutz, um sicherzustellen, dass Sie die richtige persönliche Schutzausrüstung tragen, wenn Sie das folgende Verfahren durchführen. HINWEIS: Siehe Maßnahmen zur Ergonomie für sichere und gesunde Arbeitsmethoden.

  • 18.05.2023: Werkzeugliste aktualisiert und Fotos für 4DU-Adapter und Stecker hinzugefügt.
Ausrüstung:
  • 1450875-00-A Kit, Umrichter-Leckprüfadapter, M3
  • 1026636-00-A Batteriegehäuse-Leckprüfer, HV-Batterie
  • 1140311-00-A Hebelverriegelung, HV-Steckverbinder, Model 3
  • 1880705-00-A 4DU-Wechselrichter, Leckprüfungs-Steckerbaugruppe
  • 1942298-00-A 4DU-Wechselrichter, Leckprüfungsadapter

Verfahren

  1. Führen Sie das Verfahren zur elektrischen Isolierung von Fahrzeugen durch. Siehe HV-Abschaltverfahren des Fahrzeugs.
  2. Bauen Sie das mittlere Windabweiserblech aus. Siehe Verkleidung – Windabweiser – Hinten (Ausbauen und Ersetzen).
  3. Trennen Sie den Kabelstrang vom Logiksteckverbinder des Umrichters.
  4. Montieren Sie den Blindstecker des Logiksteckverbinders im Logiksteckverbinder.
    Abbildung 1. 3DU
    Abbildung 2. 4DU
  5. Schieben Sie die Entriegelung, um den HV-Steckverbindergriff der Antriebseinheit hinten am Kabelbaum zwischen Antriebseinheit hinten und HV-Batterie aus der gesicherten Position zu entriegeln.
  6. Heben Sie den Griff am HV-Steckverbinder der Antriebseinheit hinten vollständig an.
  7. Entfernen Sie den HV-Steckverbinder der hinteren Antriebseinheit hinten von der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
  8. Montieren Sie den Leckprüfadapter in der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
    Abbildung 3. 3DU
    Abbildung 4. 4DU
  9. Verbinden Sie den Batteriegehäuse-Leckprüfer mit dem Leckprüfadapter an der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
  10. Schließen Sie beide Ventile am Batteriegehäuse-Leckprüfer, und schließen Sie dann eine Druckluftleitung an.
  11. Schließen Sie den Regler vollständig, und öffnen Sie dann das Einlassventil.
  12. Stellen Sie den Regler auf 1 psi.
  13. Öffnen Sie das Auslassventil, und warten Sie mindestens 45 Sekunden, bis sich der Druck bei 1 psi stabilisiert hat.
  14. Schließen Sie das Einlassventil, notieren Sie den angezeigten Anfangsdruck, und starten Sie dann einen 60-Sekunden-Timer.
  15. Notieren Sie nach 60 Sekunden den Enddruck.
  16. Subtrahieren Sie den Enddruck vom Startdruck: Die akzeptable Druckdifferenz beträgt 0,2 psi oder weniger.
    • Wenn die Differenz 0,2 psi oder weniger beträgt, fahren Sie mit dem Verfahren fort.
    • Wenn die Differenz über 0,2 psi liegt, prüfen Sie Schlauch, Adapter und Steckarmaturen, schließen Sie das Auslassventil, öffnen Sie das Einlassventil, prüfen Sie den Reglerdruck, und führen Sie die Prüfung ab Schritt 13 erneut durch. Wenn die Differenz weiterhin über 0,2 psi beträgt, siehe Toolbox-Artikel 6415200 (Tesla-intern) oder 6415200 (Dritte)
  17. Trennen Sie die Druckluftleitung vom Batteriegehäuse-Leckprüfer.
  18. Öffnen Sie das Einlassventil, und trennen Sie dann den Batteriegehäuse-Leckprüfer vom Leckprüfadapter an der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
  19. Entfernen Sie den Leckprüfadapter von der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit.
    Abbildung 5. 3DU
    Abbildung 6. 4DU
  20. Heben Sie den Griff am HV-Steckverbinder für die hintere Antriebseinheit des Kabelbaums zwischen der hinteren Antriebseinheit und der HV-Batterie vollständig an.
  21. Montieren Sie das Spezialwerkzeug des HV-Steckverbinders am HV-Steckverbinder der hinteren Antriebseinheit.
  22. Verwenden Sie beide Hände, um den HV-Steckverbinder für die Antriebseinheit hinten am Kabelbaum zwischen der hinteren Antriebseinheit und der HV-Batterie fest mit der HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit zu verbinden.
    ACHTUNG
    Stellen Sie sicher, dass der Steckverbinder rechtwinklig und fest in die Stiftleiste passt und dass beide Haltestifte in den Griff eintreten.
  23. Entfernen Sie das Spezialwerkzeug des HV-Steckverbinders vom HV-Steckverbinder der hinteren Antriebseinheit.
  24. Drücken Sie den HV-Steckverbinder der hinteren Antriebseinheit auf die HV-Stiftleiste der hinteren Antriebseinheit, und bewegen Sie gleichzeitig den Griff vollständig nach unten.
    ACHTUNG
    Achten Sie darauf, dass der Griff nicht klemmt, während er abgesenkt wird.
  25. Schieben Sie die Entriegelung, um den HV-Steckverbindergriff der hinteren Antriebseinheit in der gesicherten Position zu verriegeln.
  26. Stellen Sie sicher, dass der HV-Steckverbinder für die hintere Antriebseinheit fest sitzt, und vergleichen Sie beide Seiten des Steckverbinders, um zu prüfen, ob er ordnungsgemäß befestigt ist.
    Anmerkung
    Ein falsch sitzender Steckverbinder könnte zu einer Beschädigung am Steckverbinder und späteren Problemen mit der hinteren Antriebseinheit führen.
  27. Entfernen Sie den Blindstecker des Logiksteckverbinders vom Logiksteckverbinder.
    Abbildung 7. 3DU
    Abbildung 8. 4DU
  28. Verbinden Sie den Kabelstrang mit dem Logiksteckverbinder des Umrichters.
  29. Bauen Sie das mittlere Windabweiserblech ein. Siehe Verkleidung – Windabweiser – Hinten (Ausbauen und Ersetzen).
  30. Schließen Sie die 12-V-Stromversorgung an. Siehe 12-V-/Niederspannungsversorgung (Trennen und Verbinden).