2025-09-11

Isolation/Insulation Test (Test/Adjust)

Code de correction 44000100 FRT 4.92 REMARQUE : À moins d’indications explicites contraires dans la procédure, le code de correction et le temps forfaitaire ci-dessus représentent tout le travail à être fait pour cette procédure, notamment les procédures connexes. N’appliquez pas plusieurs codes de correction à la fois, à moins qu’il vous soit explicitement indiqué de le faire. REMARQUE : Consultez Temps forfaitaires pour en apprendre plus à propos des temps forfaitaires et de leur création. Vous pouvez transmettre par courriel vos commentaires relatifs aux valeurs des temps forfaitaires à ServiceManualFeedback@tesla.com. REMARQUE : Consultez Protection individuelle pour vous assurer de porter l’équipement de protection individuelle adéquat lors vous effectuez la procédure ci-dessous. Voir Précautions ergonomiques pour consulter les pratiques de travail sécuritaires et saines.

2025-08-06: Mise à jour de l'ensemble de la procédure pour le Cybertruck.

Effectuez le test d'isolement/isolation lorsque le diagnostic nécessite la vérification qu'un circuit ou un composant est correctement isolé, ou qu'un câble a une isolation suffisante.

Avertissement

Lors de la mesure de l'isolation/isolement, le testeur générera une tension continue élevée jusqu'à 1000V. Un équipement de protection personnel approprié contre la haute tension doit être porté lors de l'exécution d'un test d'isolement/isolation.

Avertissement

Une tension résiduelle peut encore être présente dans le composant après avoir effectué un test d'isolation/isolement – NE PAS TOUCHER LE COMPOSANT SANS D'ABORD VÉRIFIER LA TENSION après un test d'isolation/isolement.

Avertissement

Assurez-vous que le mesureur d'isolement et les fils sont capables de supporter au moins 1000V CC.

Avertissement

Retirez tous vos bijoux (montres, bracelets, bagues, colliers, boucles d’oreilles, étiquettes d’identification, piercings, etc.) et tous les objets (clés, pièces de monnaie, stylos, crayons, outils, attaches, etc.) de vos poches avant d’effectuer toute procédure vous exposant à un courant haute tension.

Avertissement

Si une procédure exige que vous portiez des verres protecteurs, assurez-vous que ces derniers sont bien retenus à votre tête et qu’ils ne peuvent pas tomber.

Avertissement

Portez toujours des gants contre la haute tension et des lunettes de sécurité lors de la manipulation de tout composant haute tension, y compris l'équipement de test. Avant chaque utilisation, testez les gants à l'aide d'un testeur de gants agréé et vérifiez que la date de test sur les gants n'est pas périmée.

Avertissement

Toutes les instructions de réparation et d'utilisation doivent être examinées et comprises avant de travailler sur les véhicules Tesla, les composants associés ou l'équipement de réparation associé.

Avertissement

Partez du principe que la haute tension est présente à tout moment lorsque vous travaillez sur un véhicule Tesla, des composants haute tension associés ou des équipements de test haute tension associés, jusqu'à preuve du contraire. Sachez que les états énergétiques peuvent changer pendant les tests, alors faites preuve de prudence.

Avertissement

Ayez toujours un crochet de sécurité électrique dans la zone lorsque vous travaillez avec des composants HT. Les crochets de sécurité électriques sont utilisés pour retirer une personne blessée d'un circuit haute tension sous tension sans risquer de blessures supplémentaires.

Avertissement

Respectez toutes les instructions lors de l'utilisation de l'équipement de test ou de l'entretien d'un véhicule Tesla ou des composants haute tension associés. Si les instructions de réparation ne sont pas claires ou si vous avez des questions sur l'utilisation de l'équipement de test, lancez une session Toolbox avant de continuer.

Avertissement

Si un équipement de test ne fonctionne pas comme prévu, n'essayez pas de diagnostiquer ou de réparer le véhicule. Suivez la procédure de verrouillage et d'étiquetage appropriée pour l'équipement, informez votre responsable.

Avertissement

Lorsque vous utilisez un équipement de test, assurez-vous que tous les câbles sont connectés avant de mettre l'équipement sous tension ou de commencer à l'utiliser.

Avertissement

Seuls les techniciens qui ont complété tous les cours de la certification requis sont autorisés à effectuer cette procédure. Tesla recommande aux techniciens fournisseurs de service tiers de suivre la formation équivalente avant d'exécuter cette procédure. Pour obtenir plus d'information sur les exigences pour les techniciens Tesla ou les descriptions à ce sujet pour les tiers, consultez les exigences pour la certification HT. Portez toujours un équipement de protection personnelle et des gants isolants haute tension ayant un classement minimal de 0 (1000 volts) avant de manipuler un câble, une barre omnibus ou des raccords haute tension. Se référer à Tech Note TN-15-92-003, Mises en garde relatives à la haute tension pour des informations supplémentaires sur la sécurité.

1076921-00-B Multimètre d'isolement, Fluke 1507 (ND)
1076921-00-A Multimètre d'isolement, Fluke 1587 (EMEA)
1076921-01-B Multimètre d'isolement, Fluke 1508 (APAC)
1130480-00-A Sondes de test, fines, Fluke TP38

Procédure

Ouvrez la porte avant gauche et abaissez la glace avant gauche.
Soulevez et soutenez le véhicule. Voir Soulever le véhicule - pont élévateur à 2 poteaux,
Branchez-vous au véhicule à l'aide du logiciel Toolbox 3. Voir Toolbox 3.0 (connecter et déconnecter),
Sélectionnez « Actions » et recherchez « diagnostic_path_network.HV_isolationCheck »
Sélectionnez « Débogage diagnostique de l'isolation HT » , saisissez le VIN et cliquez sur Exécuter
Lisez la question de vérification d'autodiagnostic global du système HT et sélectionnez « Oui » pour continuer
Lisez l'avertissement de sensibilisation aux dangers de la HT et sélectionnez « Oui » pour continuer
Lisez les instructions de la procédure interactive et sélectionnez « Suivant » pour continuer

Remarque
Sélectionnez « Terminer plus tard » chaque fois que vous devez effectuer une tâche pour éviter une erreur d'expiration du délai, Sélectionnez « Reprendre » lorsque la tâche a été effectuée et que vous êtes prêt à soumettre une entrée
Lisez le panneau de la procédure d'isolation électrique du véhicule et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Ouvrez le coffre avant électrique.
Ouvrez le hayon.
Retirez le tablier arrière situé sous le capot. Voir Underhood Apron - Rear (Remove and Install),
Débranchez l’alimentation MT. Voir Disconnect MV Power (Modify),
Vérifiez le fonctionnement du multimètre

Remarque
Réglez le multimètre à la tension continue. Vérifiez que le multimètre mesure correctement la tension en testant la batterie MT. Touchez-la délicatement et évitez d'endommager les bornes.
Débranchez Toolbox 3 du véhicule et retirez l'ordinateur portable. Voir Toolbox 3.0 (connecter et déconnecter),
Soulevez complètement le véhicule.

Remarque
Placez le véhicule à une hauteur de travail confortable. Abaissez jusqu'aux verrous. Assurez-vous que les verrous s'enclenchent des deux côtés pour éviter tout basculement
Retirez le bouclier aérodynamique central. Voir Skid Plate - Rear (Remove and Install),
Sortez tous les objets de vos poches et assurez-vous de ne pas porter d’objets métalliques
Inspectez les gants isolants HV

Remarque
Vérifiez que les gants ne sont pas endommagés avant de les utiliser. Reportez-vous au document de service TN-15-92-003
Enfilez les gants isolants HV et des couvre-gants en cuir
Retirez les attaches fixant le faisceau HT du compresseur de climatisation

Remarque
3 attache
Vérifiez qu'il n'y a pas de haute tension. Posez le collet de serrage de l’ampèremètre sur le faisceau électrique HT de l'unité d'entraînement arrière.

Remarque
Vérifiez que le compteur est mis à zéro avant d'effectuer la mesure. Mesurez un seul câble. Vérifiez que l’ampèremètre est installé dans le bon sens. Si le courant est > 0,5 A, ne passez pas au débranchement du connecteur HT. Dans ce cas, relancez l’isolement électrique du véhicule pour s’assurer que tout s’est bien arrêté. Demandez de l'aide au besoin. Si le courant est inférieur à 0,5 A, vous pouvez débrancher et vérifier la tension du bouchon HT sur le côté de la batterie. Relâchez la languette de verrouillage et tournez-la pour la libérer du connecteur. Relâchez l'agrafe du faisceau électrique. Ne forcez pas le levier de libération vers le haut. Vérifiez que les languettes d'alignement sur le collecteur de l'unité d'entraînement arrière ne sont pas endommagées. Assurez-vous de porter de l'équipement de protection personnelle (gants HT, lunettes de sécurité) lorsque vous travaillez avec des pièces à haute tension. Mesurez la tension de la borne B+ à la mise à la terre et des bornes B+ à B-. Si la tension est supérieure à 10 V, les contacteurs du bloc-batterie ne sont pas ouverts ou soudés. Interrompez le travail et communiquez avec le service d'ingénierie d'entretien.
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau de la procédure d'isolation électrique du véhicule

Remarque
Lisez le panneau et sélectionnez « Oui » pour continuer
Lisez le panneau du test d'isolation de l'unité d'entraînement arrière gauche + faisceau HT et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Effectuez un test d'isolation du câble HT de l'unité d'entraînement arrière gauche au niveau de la batterie HT

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au boulon du cadre auxiliaire, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les deux bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation de l'unité d'entraînement arrière gauche + faisceau HT

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez le panneau de vérification de la tension de l'unité d'entraînement arrière gauche + faisceau HT et sélectionnez « Continuer »
Lisez le panneau du test d'isolation de l'unité d'entraînement arrière droite + faisceau HT et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Débranchez le faisceau HT du groupe motopropulseur arrière

Remarque
1x connecteur, Libérez la languette de verrouillage et pivotez le levier de dégagement vers le haut, Ne forcez pas le levier vers le haut, Assurez-vous que les languettes d’alignement de l’unité ne sont pas endommagées
Effectuez un test d'isolation du câble HT de l'unité d'entraînement arrière droite au niveau de la batterie HT

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au boulon du cadre auxiliaire, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les deux bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation de l'unité d'entraînement arrière droite + faisceau HT

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez le panneau de vérification de la tension de l'unité d'entraînement arrière droite + faisceau HT et sélectionnez « Continuer »
Lisez le panneau du test d'isolation de l'unité d'entraînement avant + faisceau HT et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Débranchez le faisceau HT de l’unité d’entraînement avant de la batterie HT

Remarque
1x attache, Libérez la languette de verrouillage et pivotez le levier de dégagement pour libérer le connecteur, Ne forcez pas le levier vers le haut, assurez-vous que les languettes d’alignement de l’unité d’entraînement arrière ne sont pas endommagées
Effectuez un test d'isolation du câble HT de l'unité d'entraînement avant à l'arrière de la batterie HT

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au boulon du cadre auxiliaire, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les deux bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation de l'unité d'entraînement avant + faisceau HT

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez le panneau de vérification de la tension de l'unité d'entraînement avant + faisceau HT et sélectionnez « Continuer »
Lisez le panneau des tests d'isolation du compresseur de climatisation de la pompe à chaleur + faisceau HT et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Débranchez le faisceau HT du compresseur de climatisation de la batterie HT.

Remarque
1x connecteur verrouillable, 4x attaches. Tirez la languette de verrouillage rouge vers le bas et libérez le levier de déverrouillage. Ne forcez pas le levier de déverrouillage vers le haut. Le nombre de raccords peut varier selon la configuration du véhicule.
Effectuez un test d'isolation du faisceau HT auxiliaire à l'arrière de la batterie HT

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au boulon du cadre auxiliaire, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les quatre bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau des tests d'isolation du compresseur de climatisation de la pompe à chaleur + faisceau HT

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez la question à propos du contacteur FC du faisceau HT CP et sélectionnez « Oui » pour continuer
Lisez le panneau du test d'isolation du faisceau HT CP et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Abaissez le véhicule jusqu’à ce que les pneus touchent le sol

Remarque
Soulevez le pont élévateur hors des verrous, puis maintenez le levier de déverrouillage pour garder les verrous dégagés pendant que le véhicule est abaissé
Retirez le plancher de caisse.

Remarque
10x boulons, 15 mm, 56 Nm, 4x ancrages. Ouvrez les ancrages au besoin. Soulevez le bord avant avec un outil à garniture, puis retirez le panneau. Nous vous conseillons de demander l'aide d'un assistant.
Déposez le boulon fixant le couvercle du connecteur haute tension de la barre omnibus

Remarque
1x boulon, EP10, 9 Nm
Retirez les boulons fixant le connecteur haute tension au collecteur FC CC

Remarque
2x boulons, 10 mm, 9 Nm
Relâchez le connecteur HT du collecteur du dispositif de recharge rapide à tension continue.

Remarque
1x connecteur. Servez-vous du coussin gonflable pour suspendre la barre omnibus au-dessus de la pièce auxiliaire.
Fixez le connecteur de la barre omnibus CP sur le côté

Remarque
Éloignez le connecteur de l'embase, Installez des sacs ou des élastiques, au besoin, N'ouvrez pas le couvre-caisse afin d'éviter tout dommage
Effectuez un test d'isolation du connecteur de la barre omnibus HT CP

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire à la gâche de porte, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les deux bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation du faisceau HT CP

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez la question de certification auxiliaire et sélectionnez « Oui » pour continuer
Lisez le panneau du test d'isolation CC PCS2 et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Branchez le connecteur du faisceau haute tension au compresseur de climatisation

Remarque
1x connecteur électrique verrouillable, Faites glisser le verrou noir vers le bas puis poussez la languette de verrouillage rouge, Effectuez un test pousser-tirer-pousser, Assurez-vous que la languette de verrouillage rouge est bien enclenchée, La languette noire dépassera de la languette de verrouillage rouge lorsqu'elle est engagée correctement, Reportez-vous aux images et à la vidéo pour plus de clarté
Installez l’ensemble du coffre avant

Remarque
6x boulons, 10 mm, 12 Nm, 2x cache-boulons, 2x butées, 1x connecteur, Installez les cache-boulons sur le plancher du coffre avant, Posez le bouchon du liquide de lave-glace, Installez les butées en alignant les languettes puis en tournant dans le sens horaire, Assurez-vous que le déverrouillage d'urgence du coffre avant fonctionne
Faites glisser le module eCPA vers la droite jusqu'à ce qu'il soit appuyé sur le levier noir. Branchez le connecteur de la boucle d'incendie 20 secondes après avoir installé le module eCPA.

Remarque
2x connecteurs, Faites glisser et fixez la languette de verrouillage rouge sur le levier de dégagement. Verrouillez le connecteur de la boucle d'incendie. Si vous mettez le véhicule sous tension pour faire tourner le moteur, vérifiez que 60 secondes se sont écoulées après la mise hors tension du véhicule.
Ouvrez le couvre-caisse

Remarque
Appuyez sur la flèche vers l'avant du rail de plateau gauche
Retirez l'applique de voile gauche

Remarque
9x attaches, 6x bandes de ruban adhésif double face, 1x connecteur, 1x attache de faisceau, Soulevez premièrement le bord arrière pour retirer le connecteur et l'attache de faisceau, Retirez le ruban adhésif à double face de l'applique et du côté du plateau, Retirez tout résidu d'adhésif avec des lingettes d’alcool isopropylique, Jetez l'applique de voile après le retrait
Retirez le joint d'étanchéité à l'eau gauche du couvre-caisse

Remarque
1x attache, Tirez vers l'extérieur du rail pour le dégager de la rainure
Relâchez l'applique du feu arrière gauche

Remarque
2x pinces
Retirez la butée dure du couvre-caisse gauche

Remarque
3x boulons, 10 mm, 9 Nm
Retirez le support de référence de glissement du couvre-caisse gauche
Retirez la butée du hayon gauche

Remarque
1x référence, faire pivoter et relâcher vers l'intérieur
Retirez l'applique de voile gauche

Remarque
9x attaches, 6x bandes de ruban adhésif double face, Retirez le ruban adhésif double face de l'applique et du côté du plateau, Retirez tout adhésif restant avec des lingettes IPA, Jetez l'applique de voile après le retrait
Retirez le joint d'étanchéité à l'eau droit du couvre-caisse

Remarque
1x attache, Tirez vers l'extérieur du rail pour le dégager de la rainure
Relâchez l'applique du feu arrière droit

Remarque
2x attaches, 2x repères
Retirez la butée dure du couvre-caisse droite

Remarque
3x boulons, 10 mm, 9 Nm
Retirez le support de référence de glissement du couvre-caisse droit
Retirez la butée du hayon droite

Remarque
1x référence, faire pivoter et relâchez
Installez le cadre de transfert du couvre-caisse sur la table du groupe motopropulseur

Remarque
4x boulons, 4x écrous, TPN du cadre : 1999662-00-A
Positionnez le cadre de transfert du couvre-caisse sur les rails du plateau du couvre-caisse

Remarque
Connectez l'alimentation en air, Soulevez et ajustez l'angle sur la table du groupe motopropulseur selon les besoins, TPN du cadre : 1999662-00-A
Alignez et fixez le cadre de transfert du couvre-caisse sur les rails du couvre-caisse

Remarque
2x broches, TPN du cadre : 1999662-00-A
Branchez le connecteur du commutateur du couvre-caisse

Remarque
1x connecteur, Positionnez l'applique de voile gauche sur le plateau
Relâchez la chaîne de couvre-caisse des moteurs

Remarque
De l'aide est recommandée, Appuyez sur le bouton de fermeture jusqu'à ce que les deux moteurs aient libéré tous les liens de manière audible, TPN du cadre : 1999662-00-A
Fixez les lattes flottantes du couvre-caisse

Remarque
Les lattes doivent être fixées pour éviter tout décrochage ou déplacement, Utilisez du ruban adhésif ou des élastiques, au besoin
Guidez manuellement les lattes restantes du couvre-caisse et la chaîne hors des rails du plateau

Remarque
De l'aide est recommandée, 2x broches, Retirez les broches, puis éloignez la table du groupe motopropulseur du véhicule et guidez les lattes vers l'extérieur, TPN du cadre : 1999662-00-A
Retirez les attaches fixant le matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations de la bâche de caisse gauche.

Remarque
6x boulons, T25, 5 Nm, Les véhicules construits avant avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce, 5x boulons, 8 mm, 5 Nm, Les véhicules construits après avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce mis à jour, 9x boulons, Allen 4 mm, 5 Nm, les véhicules construits après octobre 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 2 pièces
Retirez le matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations qui se trouve du côté droit de la bâche de caisse.

Remarque
Les véhicules construits avant avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce, Les véhicules construits après avril 2024 un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce mis à jour, Les véhicules construits après octobre 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 2 pièces, Manœuvrez autour de la paroi du plateau puis retirez-la.
Retirez les attaches fixant le matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations de la bâche de caisse gauche

Remarque
5x boulons, T25, 5 Nm, Les véhicules construits avant avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce, 5x boulons, 8 mm, 5 Nm, Les véhicules construits après avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce mis à jour, 9x boulons, Allen 4 mm, 5 Nm, les véhicules construits après octobre 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 2 pièces
Retirez le matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations qui se trouve du côté gauche de la bâche de caisse.

Remarque
Les véhicules construits avant avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce, Les véhicules construits après avril 2024 un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce mis à jour, Les véhicules construits après octobre 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 2 pièces, Manœuvrez autour de la paroi du plateau puis retirez-la.
Déverrouillez le connecteur de la boucle d'incendie et débranchez-le. Faites glisser l'unité eCPA vers la gauche jusque sur le connecteur de la batterie MT, puis soulevez-la pour la libérer.

Remarque
2x connecteurs. Déverrouillez le connecteur de la boucle d'incendie et débranchez-le. Libérez l'unité eCPA en appuyant vers le bas et faites glisser la languette de verrouillage rouge vers la gauche. Attendez 2 minutes que les circuits électriques se mettent hors tension avant de débrancher les modules.
Soulevez complètement le véhicule.

Remarque
Placez le véhicule à une hauteur de travail confortable. Abaissez jusqu'aux verrous. Assurez-vous que les verrous s'enclenchent des deux côtés pour éviter tout basculement
Vérifiez qu'il n'y a pas de haute tension. Posez le collet de serrage de l’ampèremètre sur le faisceau électrique HT de l'unité d'entraînement arrière.

Remarque
Vérifiez que le compteur est mis à zéro avant d'effectuer la mesure. Mesurez un seul câble. Vérifiez que l’ampèremètre est installé dans le bon sens. Si le courant est > 0,5 A, ne passez pas au débranchement du connecteur HT. Dans ce cas, relancez l’isolement électrique du véhicule pour s’assurer que tout s’est bien arrêté. Demandez de l'aide au besoin. Si le courant est inférieur à 0,5 A, vous pouvez débrancher et vérifier la tension du bouchon HT sur le côté de la batterie. Relâchez la languette de verrouillage et tournez-la pour la libérer du connecteur. Relâchez l'agrafe du faisceau électrique. Ne forcez pas le levier de libération vers le haut. Vérifiez que les languettes d'alignement sur le collecteur de l'unité d'entraînement arrière ne sont pas endommagées. Assurez-vous de porter de l'équipement de protection personnelle (gants HT, lunettes de sécurité) lorsque vous travaillez avec des pièces à haute tension. Mesurez la tension de la borne B+ à la mise à la terre et des bornes B+ à B-. Si la tension est supérieure à 10 V, les contacteurs du bloc-batterie ne sont pas ouverts ou soudés. Interrompez le travail et communiquez avec le service d'ingénierie d'entretien.
Débranchez les conduites de mise sous pression du bloc-batterie.

Remarque
2x raccords VOSS, 12mm, 8Nm.
Retirez le raccord VOSS des conduites de mise sous pression du bloc-batterie.

Remarque
2x raccords VOSS. Faites glisser la partie filetée vers l'arrière, retirez le collet, puis retirez la partie filetée de la conduite d'air en la faisant glisser. Jetez-la une fois retirée.
Retirez le couvercle d'accès au fusible pyroélectrique.

Remarque
4x boulons, E-Torx à 5 lobes, 10 Nm
Retirez le fusible pyroélectrique principal.

Remarque
2x boulons, 13 mm, 5 Nm + 60 degrés. Soutenez le fusible pyroélectrique pendant le retrait des boulons.
Retirez le fusible pyroélectrique secondaire.

Remarque
2x boulons, 13 mm, 5 Nm + 60 degrés. Soutenez le fusible pyroélectrique pendant le retrait des boulons.
Abaissez le véhicule jusqu’à ce que les pneus touchent le sol

Remarque
Soulevez le pont élévateur hors des verrous, puis maintenez le levier de déverrouillage pour garder les verrous dégagés pendant que le véhicule est abaissé
Retirez les supports de traverse arrière de la boîte qui recouvre la caisse.

Remarque
8x vis, T25, 5 Nm.
Nettoyez tous les débris sur le couvercle auxiliaire

Remarque
S'il y a des saletés sur le couvercle pendant son retrait, elles pourraient se déposer dans la baie auxiliaire.
Libérez la conduite de mise sous pression d’air du bloc-batterie de la baie auxiliaire.

Remarque
1x connecteur. Ne libérez pas la conduite d'air qui mène au réservoir. Une perte de pression rapide peut se produire si la conduire d'air est
Retirez le raccord VOSS de la conduite d'air sous pression de la baie auxiliaire

Remarque
1x raccord VOSS. Faites glisser la section filetée vers l’arrière. Retirez l'attache, puis faites glisser la section filetée pour la sortir des conduites d’air. Jetez-la après le retrait
Libérez le bloc de distribution de mise sous pression du bloc-batterie du réservoir de la suspension pneumatique.

Remarque
1x boulon, 10 mm, 5 Nm, 1x connecteur, 1x agrafe, 1x attache autobloquante. Relâchez le dispositif de verrouillage avant de dégager le connecteur. Coupez l'attache autobloquante au niveau du groupe de conduites d'air du réservoir et du réservoir auxiliaire. Relâchez l'agrafe du faisceau électrique qui se trouve sur le support.
Relâchez le bloc de distribution de la suspension pneumatique

Remarque
3x en bagues en caoutchouc. Tournez dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les deux pieds en caoutchouc soient libérés du support. Tirez vers le haut à un angle de 45 degrés pour libérer le caoutchouc du bas du support. Laissez toutes les conduites d'air et les raccords en place et mettez la pièce de côté.
Libérez le réservoir de la suspension pneumatique.

Remarque
2x écrous, 13 mm, 33 Nm, 2x attaches en sapin.
Placez le réservoir de la suspension pneumatique en position d'entretien, puis installez le banc d'accès auxiliaire.

Remarque
Soulevez le réservoir de suspension pneumatique et placez-le sur le côté du plateau. Placez le banc d'accès auxiliaire sur le coulage arrière en évitant de coincer les conduites d'air ou les faisceaux électriques.
Débranchez le connecteur de la baie auxiliaire MT.

Remarque
1x connecteur à verrouillage double. Relâchez la languette puis faites pivoter le levier. Relâchez la deuxième languette pour libérer le connecteur. Attendez une seconde entre le relâchement de la languette de verrouillage et la mise hors tension pour éviter la formation d'arcs électriques.
Supportez la barre omnibus HT.

Remarque
Suspendez la pièce pour la garder dégagée.
Retirez le doubleur du collecteur du dispositif de recharge rapide.

Remarque
2x boulons, E10 Torx à 5 lobes, 10 Nm.
Dégagez le collecteur basse tension.

Remarque
2x boulons, 10 mm, 6 Nm.
Relâchez les fixations qui retiennent le couvercle auxiliaire à la batterie HT.

Remarque
22x boulons, E10 à 5 lobes, 6 Nm. Utilisez une douille pour E10 à 5 lobes sans aimant. Les fixations font corps avec le couvercle en terrasse et y resteront fixées. Respectez la séquence de fixation.
Retirez le couvercle auxiliaire.

Remarque
Utilisez une ventouse pour manœuvrer la pièce et contourner la barre omnibus et la cage de la bâche de caisse.
Débranchez le connecteur HT CC PCS2

Remarque
1x connecteur, Libérez la languette de verrouillage, Tirez doucement vers le haut
Effectuez un test d'isolation du connecteur CC PCS2 au niveau de la baie auxiliaire

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au boulon du châssis, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les deux bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation CC PCS2

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez le panneau du test d'isolation de la boîte de jonction CA et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Libérez l'embase du connecteur MT de la baie auxiliaire

Remarque
4x languettes, Mettez de côté si nécessaire
Débranchez le connecteur logique du contrôleur haute tension

Remarque
1x connecteur
Débranchez les connecteurs de détection du contacteur du bloc négatif

Remarque
2x connecteurs
Débranchez les connecteurs de détection du contacteur du bloc positif

Remarque
2x connecteurs
Débranchez le connecteur HT de la boîte de jonction CA

Remarque
1x connecteur, Libérez la languette de verrouillage de déverrouillage, Tirez doucement vers le haut
Effectuer un test d'isolation du connecteur de la boîte de jonction CA HT

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au boulon du châssis, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les deux bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation de la boîte de jonction CA

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez le panneau du test d'isolation de la liaison CC côté externe et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Effectuez un test d'isolation du côté externe des contacteurs de bloc négatif et positif

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au boulon du châssis, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les deux bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation de la liaison CC côté externe

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez le panneau du test d'isolation de la liaison CC côté interne et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Effectuez un test d'isolation du côté interne des contacteurs de bloc négatif et positif et du sectionneur pyro

Remarque
Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au boulon du châssis, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les quatre bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation de la liaison CC côté interne

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez le panneau du test d'isolation du compresseur de climatisation de la pompe à chaleur et sélectionnez « Terminer plus tard » pour éviter toute erreur liée à l'expiration du délai
Branchez le connecteur HT de la boîte de jonction CA

Remarque
1x connecteur. Fixez la languette de verrouillage.
Branchez les connecteurs de détection du contacteur du bloc positif

Remarque
2x connecteurs
Branchez les connecteurs de détection du contacteur du bloc négatif

Remarque
2x connecteurs
Branchez le connecteur logique du contrôleur haute tension

Remarque
1x connecteur
Fixez l'embase du connecteur MT de la baie auxiliaire

Remarque
4x languette
Branchez le connecteur HT CC PCS2

Remarque
1x connecteur. Fixez la languette de verrouillage.
Posez le couvercle auxiliaire.

Remarque
Utilisez une ventouse pour manœuvrer la pièce et contourner la barre omnibus et la cage de la bâche de caisse.
Fixez les fixations du couvercle sur la batterie HT.

Remarque
22x boulons, E10 à 5 lobes, 6 Nm. Utilisez une douille pour E10 à 5 lobes sans aimant. Les fixations font corps avec le couvercle en terrasse et y resteront fixées. Respectez la séquence de fixation.
Fixez le collecteur basse tension.

Remarque
2x boulons, 10 mm, 6 Nm.
Fixez le doubleur du collecteur du dispositif de recharge rapide.

Remarque
2x boulons, E10 Torx à 5 lobes, 10 Nm.
Nettoyez la surface de contact du connecteur HT du Penetrox résiduel

Remarque
Laissez sécher 1 minute après avoir retiré le Penetrox, la nouvelle barre omnibus est livrée avec le Penetrox appliqué au connecteur HT
Nettoyez la surface de contact du connecteur HT du jeu de barres Penetrox résiduel

Remarque
Laissez sécher 1 minute après avoir retiré le Penetrox. Il est nécessaire de nettoyer le connecteur HT lors de la réutilisation de la barre omnibus.
Appliquez Penetrox sur les joints de connecteur HT

Remarque
Appliquez 2 gouttes de Penetrox A-13 d'environ 5 mm de diamètre de chaque côté du trou sur les deux câbles, répartissez uniformément pour vérifier que la surface de contact est entièrement recouverte.
Placez le connecteur de la barre omnibus et abaissez-le sur le collecteur HT.

Remarque
Relâchez le cordon élastique.
Installez les boulons fixant le kit de la barre omnibus du port de charge au collecteur HT

Remarque
2x boulons, 10 mm, 9 Nm
Effectuez un test de résistance Hioki à chaque joint haute tension, du câble de la barre omnibus haute tension à la tête de boulon

Remarque
2x joints HT. Lorsque vous utilisez le testeur Hioki, vérifiez que l'appareil de mesure est réglé correctement et prêt avant de l'utiliser. La résistance acceptable se situe entre 0,05 mΩ (50 μΩ) et 0,195 mΩ (195 μΩ). Si la résistance est supérieure à 0,195 mΩ (195 μΩ), cessez le travail et escaladez dans la session Toolbox. Si la résistance est inférieure à 0,05 mΩ (50 μΩ), repositionnez les sondes et mesurez une autre fois. Si la résistance continue d'être entre 0 mΩ et 0,05 mΩ (50 μΩ) après plusieurs répétitions, le test Hioki a réussi et vous pouvez poursuivre à l'étape suivante.
Posez le boulon qui fixe le couvercle du connecteur HT de la barre omnibus.

Remarque
1x boulon, EP10, 9 Nm
Branchez le connecteur MT de la baie auxiliaire.

Remarque
1x connecteur à verrouillage double. Tournez le levier dans le deuxième verrou. Effectuez un test en tirant sur le connecteur pour vérifier qu'il est bien enclenché.
Fixez les supports de traverse arrière de la boîte qui recouvre la caisse.

Remarque
8x vis, T25, 5 Nm. Les supports doivent être orientés dans la même direction que les fixations.
Positionnez le matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations qui se trouve du côté gauche de la bâche de caisse

Remarque
Les véhicules construits avant avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce, Les véhicules construits après avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce mis à jour, Les véhicules construits après octobre 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 2 pièces, Manœuvrez autour de la paroi du plateau puis positionnez
Installez l'attache du matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations du côté gauche de la bâche de caisse

Remarque
5x boulons, T25, 5 Nm, Les véhicules construits avant avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce, 5x boulons, 8 mm, 5 Nm, Les véhicules construits après avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce mis à jour, 9x boulons, Allen 4 mm, 5 Nm, les véhicules construits après octobre 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 2 pièces
Positionnez le matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations qui se trouve du côté droit de la bâche de caisse

Remarque
Les véhicules construits avant avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce, Les véhicules construits après avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce mis à jour, Les véhicules construits après octobre 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 2 pièces, Manœuvrez autour de la paroi du plateau puis positionnez
Installez les attaches fixant le matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations de la bâche de caisse droit

Remarque
6x boulons, T25, 5 Nm, Les véhicules construits avant avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce, 5x boulons, 8 mm, 5 Nm, Les véhicules construits après avril 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 1 pièce mis à jour, 9x boulons, Allen 4 mm, 5 Nm, les véhicules construits après octobre 2024 auront un matériau isolant contre les bruits, les secousses et les vibrations en 2 pièces
Retirez le banc d'accès auxiliaire, puis mettez en place le réservoir de la suspension pneumatique pour l'installation.

Remarque
Vérifiez que les conduites d'air ne sont pas tordues et que les faisceaux électriques ne sont pas coincés.
Fixez le réservoir de la suspension pneumatique.

Remarque
2x écrous, 13 mm, 33 Nm, 2x attaches en sapin.
Fixez le bloc de distribution de la suspension pneumatique.

Remarque
3x en bagues en caoutchouc. Tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les deux pieds en caoutchouc soient fixés au support. Tirez vers le bas à un angle de 45 degrés pour fixer le caoutchouc du bas au support. Mettez en place toutes les conduites d'air et les raccords en place pour l'installation.
Posez un raccord pneumatique VOSS neuf sur le bloc de distribution pressurisé du bloc-batterie au niveau du circuit ANC.

Remarque
1x raccord VOSS, 12 mm, 8 Nm. Ne retirez pas le bouchon en plastique VOSS avant d'avoir posé la conduite de mise sous pression du bloc-batterie.
Fixez la conduite de mise sous pression du bloc-batterie de la baie auxiliaire au bloc de distribution.

Remarque
1x conduite. Retirez le bouchon en plastique des raccords VOSS. Pressez les conduites d'air dans le raccord jusqu'à ce que les marques soient alignées sur le haut du raccord. Vérifiez que la conduite est bien fixée avant de faire le test pousser-tirer.
Fixez le bloc de distribution pressurisé du bloc-batterie au réservoir de la suspension pneumatique.

Remarque
1x boulon, 10 mm, 5 Nm, 1x connecteur, 1x agrafe, 1x attache autobloquante. Fixez le réservoir et les conduites d'air auxiliaires aux parties marquées en blanc.
Soulevez complètement le véhicule.

Remarque
Placez le véhicule à une hauteur de travail confortable. Abaissez jusqu'aux verrous. Assurez-vous que les verrous s'enclenchent des deux côtés pour éviter tout basculement
Nettoyez la surface de contact du fusible pyroélectrique

Remarque
Utilisez un outil non conducteur en plastique pour nettoyer le côté de la barre omnibus. Laissez sécher l'alcool isopropylique pendant 1 minute. N'utilisez aucun autre type de nettoyant
Posez le fusible pyroélectrique secondaire.

Remarque
2x boulons, 13 mm, 5 Nm + 60 degrés. Supportez le fusible pyroélectrique pendant que vous posez les boulons.
Posez le fusible pyroélectrique principal.

Remarque
2x boulons, 13 mm, 5 Nm + 60 degrés. Supportez le fusible pyroélectrique pendant que vous posez les boulons.
Effectuez le test de résistance Hioki à chaque joint HT, de l'amorçage de la barre omnibus HT jusqu'à la barre omnibus du fusible pyroélectrique.

Remarque
4x joints HT. Lorsque vous utilisez le testeur Hioki, vérifiez que l'appareil de mesure est réglé correctement et prêt avant de l'utiliser. La résistance acceptable se situe entre 0,05 mΩ (50 μΩ) et 0,195 mΩ (195 μΩ). Si la résistance est supérieure à 0,195 mΩ (195 μΩ), cessez le travail et escaladez dans la session Toolbox. Si la résistance est inférieure à 0,05 mΩ (50 μΩ), repositionnez les sondes et mesurez une autre fois. Si la résistance continue d'être entre 0 mΩ et 0,05 mΩ (50 μΩ) après plusieurs répétitions, le test Hioki a réussi et vous pouvez poursuivre à l'étape suivante.
Retirez les gants isolants haute tension
Posez des raccords VOSS neufs et un écrou sur le couvercle du fusible pyroélectrique.

Remarque
2x raccords VOSS, 12 mm, 8 Nm. Ne retirez pas le bouchon de plastique VOSS avant d'avoir posé la conduite SCUBA.
Posez le couvercle d'accès au fusible pyroélectrique.

Remarque
4x boulons, E-Torx à 5 lobes, 10 Nm. Vérifiez que le joint est bien appuyé et n'est pas endommagé.
Posez les conduites pressurisées du bloc-batterie.

Remarque
2x raccords VOSS, 12 mm, 8 Nm. Retirez les bouchons en plastique des raccords VOSS. Si vous posez des raccords VOSS neufs, retirez les bouchons en plastique. Pressez les conduites d'air dans le raccord jusqu'à ce que les marques s'alignent sur le haut du raccord. Vérifiez que la conduite est bien fixée en effectuant un test pousser-tirer.
Fixez le faisceau HT du compresseur de climatisation sur la batterie

Remarque
1x connecteur verrouillable, 4x agrafes. Enclenchez la languette de verrouillage. Ne forcez pas le levier vers le haut. Le nombre de raccords peut varier selon la configuration du véhicule.
Branchez le faisceau HT de l’unité d’entraînement avant à la batterie HT

Remarque
1x connecteur. Vérifiez que le levier est en position verticale et ouverte. Mettez le connecteur en place avec précaution et laisser le levier s’engager. Fixez complètement le levier et vérifiez que la languette rouge est verrouillée. N’endommagez pas les broches
Branchez le faisceau HT de l'unité d'entraînement arrière

Remarque
1x connecteur, Vérifiez que le levier est en position verticale et ouverte, Mettez le connecteur en place avec précaution et laissez le levier s’engager, Fixez complètement le levier et vérifiez que la languette rouge est verrouillée, N’endommagez pas les broches
Branchez le faisceau HT de l'unité d'entraînement arrière gauche

Remarque
1x connecteur, Vérifiez que le levier est en position verticale et ouverte, Mettez le connecteur en place avec précaution et laissez le levier s’engager, Fixez complètement le levier et vérifiez que la languette rouge est verrouillée, N’endommagez pas les broches
Installez les attaches fixant le faisceau HT du compresseur de climatisation

Remarque
3x attache
Posez le bouclier aérodynamique central.

Remarque
6x agrafes, 3x boulons, 15 mm, 42 Nm, 5x boulons, 13 mm, 28 Nm, 2x boulons, 10 mm, 6 Nm. Appliquez du produit Loctite 222 sur les boulons du bouclier aérodynamique central et posez les fixations.
Abaissez le véhicule jusqu’à ce que les pneus touchent le sol

Remarque
Soulevez le pont élévateur hors des verrous, puis maintenez le levier de déverrouillage pour garder les verrous dégagés pendant que le véhicule est abaissé
Faites glisser le module eCPA vers la droite jusqu'à ce qu'il soit appuyé sur le levier noir. Branchez le connecteur de la boucle d'incendie 20 secondes après avoir installé le module eCPA.

Remarque
2x connecteurs, Faites glisser et fixez la languette de verrouillage rouge sur le levier de dégagement. Verrouillez le connecteur de la boucle d'incendie. Si vous mettez le véhicule sous tension pour faire tourner le moteur, vérifiez que 60 secondes se sont écoulées après la mise hors tension du véhicule.
Retirez l’ensemble de coffre avant

Remarque
6x boulons, 10 mm, 12 Nm, 2x cache-boulons, x2 butées, 1x connecteur, Retirez les cache-boulons du plancher du coffre avant, Retirez le bouchon du liquide de lave-glace en le soulevant doucement vers le haut, Faites tourner les butées dans le sens antihoraire pour les libérer, la douille de 25 mm de la trousse du capteur PT peut être utilisée, Évitez de forcer sur le connecteur de déverrouillage d'urgence du coffre avant
Réchauffez le compresseur de climatisation à partir de l'interface utilisateur

Remarque
À partir des réglages de la climatisation > ACTIVÉ, réglez la vitesse de ventilation à 10, Réglez la température à élevée ou basse, Laissez fonctionner pendant 20 minutes
Coupez la climatisation et le moteur du ventilateur.
Déverrouillez le connecteur de la boucle d'incendie et débranchez-le. Faites glisser l'unité eCPA vers la gauche jusque sur le connecteur de la batterie MT, puis soulevez-la pour la libérer.

Remarque
2x connecteurs. Déverrouillez le connecteur de la boucle d'incendie et débranchez-le. Libérez l'unité eCPA en appuyant vers le bas et faites glisser la languette de verrouillage rouge vers la gauche. Attendez 2 minutes que les circuits électriques se mettent hors tension avant de débrancher les modules.
Débranchez le connecteur de faisceau HT du compresseur de climatisation

Remarque
1x connecteur électrique verrouillable, Tirez la languette de verrouillage rouge en l'éloignant du compresseur, puis glissez le verrou noir vers le haut pour le libérer
Effectuez un test d'isolation du compresseur de climatisation

Remarque
Mettez le faisceau HT de côté au besoin, Réglez le mesureur d'isolation à 1000 V et le fil rouge en position résistance (Ω), Fixez la pince crocodile noire au renfort de la tour d'amortisseur, Positionnez les fils et appuyez sur le bouton de test, Une lumière orange s'allumera, Testez les deux bornes, Assurez-vous de porter un EPI approprié, Assurez-vous que la tension chute en dessous de 10 V après avoir relâché le bouton de test
Sélectionnez « Reprendre » pour passer au panneau du test d'isolation du compresseur de climatisation de la pompe à chaleur

Remarque
Lisez le panneau et entrez la résistance pour continuer
Lisez les résultats du débogage diagnostique de l'isolation HT

Remarque
Si vous vous rendez à ce panneau, effectuez une capture d'écran et passez à une session Toolbox de niveau supérieur, Cliquez sur le « X » dans le coin supérieur droit de la fenêtre pour fermer une fois terminé
Faites glisser le module eCPA vers la droite jusqu'à ce qu'il soit appuyé sur le levier noir. Branchez le connecteur de la boucle d'incendie 20 secondes après avoir installé le module eCPA.

Remarque
2x connecteurs, Faites glisser et fixez la languette de verrouillage rouge sur le levier de dégagement. Verrouillez le connecteur de la boucle d'incendie. Si vous mettez le véhicule sous tension pour faire tourner le moteur, vérifiez que 60 secondes se sont écoulées après la mise hors tension du véhicule.
Installez le tablier arrière sous le capot.

Remarque
9x agrafes. Ajustez le joint du pare-brise au besoin.
Fermez le coffre avant électrique

Remarque
au moyen de l'interrupteur extérieur ou de l'interface utilisateur.
Installez l'ensemble de plancher de plateau

Remarque
10x boulons, 15 mm, 56 Nm, 4x ancrages, Ouvrez et fermez les ancrages au besoin. Demandez de l'aide.
Positionnez le cadre de transfert du couvre-caisse sur les rails du plateau du couvre-caisse

Remarque
Posez la chaîne du couvre-caisse sur le hayon et fixez les extrémités pour éviter tout décrochage ou déplacement, Utilisez du ruban adhésif ou des élastiques si nécessaire, Connectez l'alimentation en air, Soulevez et ajustez l'angle sur la table du groupe motopropulseur si nécessaire, TPN du cadre : 1999662-00-A
Guidez manuellement les lattes restantes du couvre-caisse et la chaîne sur des rails du plateau

Remarque
De l'aide est recommandée, 2x broches, Guidez uniformément les lattes puis installez les broches, Surveillez les attaches Y-React entrant dans les rails du plateau et assurez-vous que les attaches ne se lient pas, Surveillez les lattes pendant l'installation et assurez-vous qu'elles sont toutes d'équerre pendant l'installation, Ajustez si nécessaire, TPN du cadre : 1999662-00-A
Libérez les lattes flottantes du couvre-caisse

Remarque
Les lattes doivent être fixées pour éviter tout décrochage, Utilisez du ruban adhésif ou des élastiques, au besoin
Fixer la chaîne du couvre-caisse sur les moteurs

Remarque
De l'aide est recommandée, Appuyer sur le bouton d'ouverture jusqu'à ce que les deux moteurs aient sécurisé tous les liens de manière audible et que le couvercle soit complètement ouvert, TPN du cadre : 1999662-00-A
Retirez le cadre de transfert du couvre-caisse des rails du plateau du couvre-caisse

Remarque
Déconnectez l'alimentation en air, Abaissez et ajustez l'angle sur la table du groupe motopropulseur selon les besoins, TPN du cadre : 1999662-00-A
Installez la butée du hayon droite

Remarque
1x repère, Faites pivoter et fixez
Installez le support de référence de glissement du couvre-caisse droit
Installez la butée dure du couvre-caisse droite

Remarque
3x boulons, 10 mm, 9 Nm, Commencez par serrer à la main le boulon de positionnement central noir, Laissez un espace de 2 mm entre le repère et l'extrémité du rail du plateau
Fixez l'applique du feu arrière droit

Remarque
2x attaches, 2x repères
Installez le joint d'étanchéité à l'eau droit du couvre-caisse

Remarque
1x attache, Enfoncez le joint dans la rainure du rail
Installez l’applique de voile du côté droit. Voir Sail Applique - RH (Remove and Replace),
Fixez la butée du hayon gauche

Remarque
1x repère, Faites pivoter et fixez
Installez le support de référence de glissement du couvre-caisse gauche
Installez la butée dure du couvre-caisse gauche

Remarque
3x boulons, 10 mm, 9 Nm, Commencez par serrer à la main le boulon de positionnement central noir, Laissez un espace de 2 mm entre le repère et l'extrémité du rail du plateau
Fixez l'applique du feu arrière gauche

Remarque
2x attaches, 2x repères
Installez le joint d'étanchéité à l'eau gauche du couvre-caisse

Remarque
1x attache, Enfoncez le joint dans la rainure du rail
Installez l'applique du montant de voile gauche. Voir Sail Applique - LH (Remove and Replace),
Fermez le couvre-caisse.
Fermez le hayon.
Exécutez la routine ODIN PROC_ICE_X_EXIT-SERVICE-MODEvia Toolbox: (link)
Retirez le véhicule du pont élévateur. Voir Soulever le véhicule - pont élévateur à 2 poteaux,
Remontez la glace avant gauche et fermez la porte avant gauche.