Code de correction 16300072 5.46 REMARQUE : À moins d’indications explicites contraires dans la procédure, le code de correction et le temps forfaitaire ci-dessus représentent tout le travail à être fait pour cette procédure, notamment les procédures connexes. N’appliquez pas plusieurs codes de correction à la fois, à moins qu’il vous soit explicitement indiqué de le faire. REMARQUE : Consultez Temps forfaitaires pour en apprendre plus à propos des temps forfaitaires et de leur création. Vous pouvez transmettre par courriel vos commentaires relatifs aux valeurs des temps forfaitaires au LaborTimeFeedback@tesla.com. NOTE: Consultez Protection individuelle pour vous assurer de porter l’ÉPI approprié lorsque vous effectuez la procédure ci-dessous.

1. Retirez la batterie haute tension. Voir Batterie HT (AWD) (retirez et installez).
2. Fixez l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance au raccord de flexible d'entrée du système de conversion de puissance
   Remarque

   Retirez les bouchons au besoin. Vérifiez qu'il est complètement appuyé. Effectuez un test de solidité en poussant-tirant-poussant.

   

   

   

3. Fixez le flexible de vidange du chariot de liquide de refroidissement au régulateur et à l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance
   Remarque

   Vérifiez que la soupape du régulateur est bien fermée, le régulateur de pression n'est pas réglable (réglez à 20 lb/po²)

   

   

   

4. Fixez l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance à l'extrémité du flexible de sortie du système de conversion de puissance.
   Remarque

   Vérifiez que la soupape est fermée. Retirez le bouchon au besoin. Vérifiez qu'il est complètement appuyé. Effectuez un test de solidité en poussant-tirant-poussant

   

   

   

5. Fixez le flexible de vidange du chariot de liquide de refroidissement à l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance et au contenant de vidange de liquide de refroidissement

   

   

   

6. Ouvrez la soupape de l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance

   

7. Connectez l'air comprimé au régulateur
   Remarque

   Assurez-vous que la soupape est fermée avant de connecter l'air comprimé

   

8. Ouvrez lentement la soupape du régulateur de pression, puis laissez le liquide de refroidissement se vidanger de la batterie haute tension
   Remarque

   Laissez le liquide de refroidissement se vidanger

   

9. Fermez la soupape du régulateur de pression une fois que le liquide de refroidissement ne s'écoule plus

   

10. Fermez la soupape de l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance

    

11. Retirez le flexible de vidange du chariot de l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance

    

12. Déconnectez l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance de l'extrémité du flexible de sortie du système de conversion de puissance
    Remarque

    1x attache à ressort

    

    

    

13. Retirez le flexible de vidange du chariot de l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance

    

14. Déconnectez l'adaptateur de vidange du système de conversion de puissance du raccord d'entrée du système de conversion de puissance
    Remarque

    1x attache à ressort

    

    

    

15. Retirez l'attache fixant le flexible de sortie du système de conversion de puissance à la batterie haute tension
    Remarque

    1x attache

    

16. Détachez le flexible de sortie du système de conversion de puissance de la batterie haute tension
    Remarque

    1x attache à ressort

    

17. Retirez tous les objets des poches et assurez-vous de ne pas porter d’objets métalliques
18. Inspectez les gants isolants contre la haute tension
    Remarque

    Vérifiez si les gants présentent un quelconque dommage avant de les utiliser, Consultez le document d’entretien TN-15-92-003 pour des informations sur l’inspection des gants HT, https://serviceteslamotorscom/documents?model=&keys=TN-15-92-003&vehicle_system=&sort_by=field_date_submitted&sort_order=DESC

    

19. Enfilez des gants isolants HT et des couvre-gants en cuir

    

20. Retirez le sectionneur de batterie pyro. Voir Sectionneur de batterie pyrotechnique (retirez et remplacez).
21. Retirez les pièces de fixation retenant le couvercle d'accès avant à l'ensemble batterie HT et retirez le renfort
    Remarque

    17x boulons, 7 mm, 4 Nm, 2x écrous, 10 mm, 4 Nm, 2x repères. Jetez les pièces de fixation de correction. Retirez toutes les pièces de fixation et séparez le renfort du couvercle avant

    

    

22. Déconnectez les flexibles de liquide de refroidissement du système de conversion de puissance et posez des bouchons
    Remarque

    2x flexibles. Utilisez l'outil spécial pour libérer les 2x attaches présentes sur chaque flexible. Soutenez le couvercle d'accès avant à l'aide d'un matériau non conducteur au besoin. Utilisez un chiffon d'atelier pour recueillir tout liquide de refroidissement excédentaire minimal

    

    

    

    

    

23. Retirer le couvercle d'accès avant de la batterie HT

    

24. Retirez le joint en mousse du couvercle d'accès avant
    Remarque

    1x joint. Retirez le joint. Jetez le joint après l'avoir retiré

    

    

25. Déconnectez le système de conversion de puissance du connecteur HT de la barre omnibus c.c.
    Remarque

    1x connecteur. Relâchez la languette de verrouillage en la tirant vers le haut. Vous pourriez devoir employer un outil pour garniture en plastique pour vous aider à soulevez le connecteur

    

26. Débranchez le connecteur logique du système de conversion de puissance
    Remarque

    1x connecteur

    

27. Débranchez le connecteur du faisceau de câbles d'alimentation c.c. basse tension du système de conversion de puissance
    Remarque

    1x connecteur. Relâchez la languette de verrouillage en la tirant vers le haut. Vous pourriez devoir employer un outil pour garniture en plastique pour vous aider à soulevez le connecteur

    

28. Débranchez le connecteur du faisceau de câbles HT de filtre c.a. du système de conversion de puissance
    Remarque

    1x connecteur. Relâchez la languette de verrouillage en la tirant vers le haut. Vous pourriez devoir employer un outil pour garniture en plastique pour vous aider à soulevez le connecteur

    

29. Relâchez les attaches de faisceau de câbles du filtre c.a.
    Remarque

    3x attaches

    

30. Retirez les boulons fixant système de conversion de puissance au plateau de montage
    Remarque

    6x boulons, 8 mm, 6 Nm. Ne retirez que les pièces de fixation de 8 mm. Ne retirez pas les pièces de fixation T30. Selon la révision de la batterie, un ruban de mica pourrait recouvrir les boulons arrière. Pelez le ruban le cas échéant

    

    

31. Soulevez le PCS pour le sortir de la zone de la baie auxiliaire avant et retirez du véhicule
    Remarque

    Déplacez le système de conversion de puissance vers la gauche pour dégager la lèvre de l'enceinte de la batterie, puis soulevez directement pour le retirer

    

32. Retirez le plateau de montage PCS de la zone de la baie auxiliaire avant
    Remarque

    6x boulons, 10 mm, 8 Nm. Prenez note de la position du boulon de masse. La pièce de fixation pourrait varier selon la révision du bloc-batterie

    

    

33. Dégagez la connexion du support à 6 broches du connecteur HT
    Remarque

    1x connecteur verrouillable. Dégagez la languette de verrouillage, puis libérez le connecteur

    

34. Dégagez des points d'attache la connexion du support à 6 broches du connecteur HT
    Remarque

    1x attache. Relâchez-la des points d'attache.

    

    

35. Retirez le blindage de mica de dessus le support de l'unité d'entraînement avant (FDU)
    Remarque

    1x blindage de mica

    

36. Retirez le blindage de mica de dessus les fusibles
    Remarque

    1x blindage de mica

    

37. Retirez le ruban de blindage de mica de dessus la bobine d'induction
    Remarque

    1x blindage de mica. Retirez le blindage. Utilisez une combinaison d'outils pour la haute tension et d'outils pour garniture pour faciliter le retrait du blindage. Notez la présence de débris à l'endroit où le blindage se déchire

    

    

38. Éliminez tout excès de débris causé par le blindage de mica
    Remarque

    Utilisez un aspirateur antistatique et nettoyez tout débris résiduel

    

    

39. Dégagez la connexion du support d’unité d’entraînement avant (FDU) du connecteur HT
    Remarque

    1x connecteur verrouillable. Dégagez la languette de verrouillage, puis libérez le connecteur.

    

40. Dégagez des points d'attache la connexion du support à 6 broches du connecteur HT
    Remarque

    1x attache. Relâchez-la des points d'attache.

    

    

41. Retirez l'embase HT d'unité d’entraînement avant (FDU)
    Remarque

    2x boulons, EP10, 10 Nm. Séparez délicatement l'embase HT de FDU

    

    

    

    

42. Desserrez les boulons fixant le support 0 degré du connecteur HT et retirez-les
    Remarque

    2x boulons, 13 mm, 5 Nm +60 degrés. Jetez les pièces de fixation après les avoir retirées

    

    

43. Détachez du fusible le câble du support 6 broches du connecteur haute tension (HT)
    Remarque

    1x écrou, 8 mm, 4,5 Nm. Ne laissez pas tomber la pièce de fixation. Mettez le câble de côté

    

44. Détachez de la bobine d'induction le câble du support 6 broches du connecteur haute tension (HT)
    Remarque

    1x écrou, 7mm, 2,5 Nm. Ne laissez pas tomber la pièce de fixation. Mettez le câble de côté

    

45. Détachez l'embase 6P du connecteur HT
    Remarque

    2x boulons, EP10, 10 Nm. Séparez délicatement l'embase HT

    

    

46. Retirez le faisceau de câbles HT de la pompe à chaleur HVB
    Remarque

    Détachez le ruban adhésif qui retient le faisceau de câbles au plateau avant. Retirez le faisceau du bloc-batterie

    

    

    

47. Placez le faisceau de câbles HT de la pompe à chaleur HVB
    Remarque

    Placez le faisceau de câbles dans le bloc-batterie, Remettez-le à sa position d'origine. Appliquez un nouveau ruban de type Kapton, au besoin

    

    

    

48. Fixez l'embase 6P du connecteur HT
    Remarque

    2x boulons, EP10, 10 Nm. Alignes le boîtier du connecteur sur l'embase. Vérifiez l'ajustement, cette embase formera un angle léger une fois fixée. Prenez le temps d'effectuer un alignement adéquat, puis commencez à visser

    

    

    

49. Fixez le câble du support 6 broches du connecteur haute tension (HT) sur la bobine d'induction
    Remarque

    1x écrou, 7 mm, 2,5 Nm. Ne laissez pas tomber la pièce de fixation.

    

50. Fixez le câble du support 6 broches du connecteur haute tension (HT) sur la bobine d'induction
    Remarque

    1x écrou, 8 mm, 4,5 Nm. Ne laissez pas tomber la pièce de fixation.

    

51. Nettoyez les surfaces de contact du support 0 degré du connecteur HT
    Remarque

    Laissez sécher l'alcool isopropylique pendant 1 minute

    

    

52. Installez les boulons fixant le support 0 degré du connecteur HT de l'unité d'entraînement avant (FDU)
    Remarque

    2x boulons, 13 mm, 5 Nm +60 degrés. Posez des pièces de fixation neuves

    

53. Installez le faisceau HT de la FDU
    Remarque

    2x boulons, EP10, 10 Nm

    

    

    

54. Effectuez le test d'impédance Hioki aux joint HT du support 0 degré du connecteur HT de la FDU.
    Remarque

    2x joints HT. Vérifiez que l'instrument de mesure a bien été mis à zéro avant l'utilisation. La résistance est acceptable si elle est inférieure à 0,045 mΩ (45 μΩ). Si la résistance est supérieure à 0,045 mΩ (45 μΩ), il y a trop de résistance dans le joint haute tension. Retirez l'attache, nettoyez les zones avec de l'alcool isopropylique, remettez l'attache et testez à nouveau

    

    

    

55. Fixez la connexion du support d’unité d’entraînement avant (FDU) du connecteur HT
    Remarque

    1x connecteur. Engagez complètement la languette de verrouillage

    

56. Fixez aux points d'attache la connexion du support à 6 broches du connecteur HT
    Remarque

    1x attache

    

    

57. Fixez la connexion du support à 6 broches du connecteur HT
    Remarque

    1x connecteur. Engagez complètement la languette de verrouillage

    

58. Installez un isolateur auxiliaire avant dans la zone de l'espace réservé aux blindages de mica
    Remarque

    1x isolateur. Installez un nouvel isolateur où l'ancien blindage de mica était présent. Manipulez l'isolateur et fixez-le en place. Veillez à ne pincez aucun câblage

    

    

    

59. Installez le plateau de montage du PCS à la zone de la baie auxiliaire avant
    Remarque

    6x boulons, 10 mm, 8 Nm. Veillez à ce qu'aucun fil ne se retrouve pincé sous le plateau

    

60. Installez le PCS à la zone de la baie auxiliaire avant
    Remarque

    Déplacez le système de conversion de puissance sous la lèvre de l'enceinte de batterie

    

61. Posez les pièces de fixation retenant le système de conversion de puissance au plateau de montage
    Remarque

    6x boulons, 8 mm, 6 Nm. Selon la révision de la batterie, du ruban de mica pourrait recouvrir le dessus des boulons arrière. Fixez à niveau le ruban au besoin

    

    

62. Fixez les attaches de faisceau de câbles du filtre c.a.
    Remarque

    3x attaches

    

63. Branchez le connecteur du faisceau de câbles HT de filtre c.a. au système de conversion de puissance
    Remarque

    1x connecteur. Enfoncez la languette pour fixer solidement

    

64. Branchez le connecteur du faisceau de câbles d'alimentation c.c. basse tension du système de conversion de puissance
    Remarque

    1x connecteur. Enfoncez la languette pour fixer solidement

    

65. Branchez le connecteur logique du système de conversion de puissance au système de conversion de puissance
    Remarque

    1x connecteur

    

66. Connectez le système de conversion de puissance au connecteur HT de la barre omnibus c.c.
    Remarque

    1x connecteur. Enfoncez la languette pour fixer solidement

    

67. Posez le joint en mousse sur le couvercle d'accès avant
    Remarque

    1x joint. Posez un joint neuf. Placez le joint sur le filetage surélevé et le collier de goujon. Vérifiez l'absence de tout excès de débris sur le couvercle ou l'enceinte du bloc-batterie qui pourrait empêcher une bonne étanchéité.

    

    

68. Placez le couvercle avant en vue de l'installation et fixez les flexibles au système de conversion de puissance
    Remarque

    2x flexibles, 2x attaches sur chaque flexible. Une aide est recommandée. Fixez les flexibles tout en retenant le couvercle. Retirez les bouchons

    

    

    

    

    

69. Installez le couvercle d'accès avant sur la batterie HT

    

70. Placez le renfort du couvercle avant et posez les pièces de fixation qui retiennent le couvercle d'accès avant à l'ensemble batterie HT
    Remarque

    17x boulons de correction, 7 mm, 4 Nm, 2x écrous, 10 mm, 4 Nm, 2x repères. Posez des pièces de fixation de correction neuves. Placez le renfort sur le couvercle d'accès avant et vissez les boulons. Une certaine tension pourrait être présente. Vérifiez que les boulons sont tous vissés et serrez les pièces de fixation au couple spécifié selon un motif étoilé

    

    

71. Mesurez la tension à travers les points de montage de déconnexion de la batterie pyrotechnique puis installez la déconnexion de la batterie pyrotechnique Voir Sectionneur de batterie pyrotechnique (retirez et remplacez).
72. Fixez l'adaptateur pour test de fuite de liquide de refroidissement au raccord d'entrée du système de conversion de puissance
    Remarque

    Cet adaptateur est connecté à l'adaptateur de conduite d'air régulé. Assurez-vous que la languette de verrouillage est complètement enfoncée. Effectuez un test pousser-tirer-pousser

    

    

73. Fixez l'adaptateur pour test de fuite de liquide de refroidissement avec extrémité fermée au raccord de sortie du système de conversion de puissance
    Remarque

    Effectuez un test de solidité en poussant et en tirant

    

    

74. Fixez le flexible du dispositif de test de pression à l'adaptateur de test de fuite

    

    

75. Fixez la conduite d'air comprimé au dispositif de test de pression
    Remarque

    Assurez-vous que les soupapes du régulateur de pression sont fermées

    

    

76. Ouvrez la soupape du régulateur, puis réglez-le lentement à 50 lb/po²
    Remarque

    Soyez très prudent, la pression est très élevée. Veillez à porter des lunettes de sécurité et un équipement de protection personnelle

    

    

77. Ouvrez lentement la 2e soupape
    Remarque

    Laissez l'air entrer lentement dans le système

    

78. Laissez la pression se stabiliser pendant 1 minute et 50 secondes
    Remarque

    Laissez la pression se stabiliser pendant 1 minute et 50 secondes (110 secondes)
79. Fermez la soupape du régulateur

    

80. Prenez en note la valeur de pression de départ

    

81. Laissez le test se dérouler pendant 4 minutes
82. Prenez en note la valeur de pression de fin
    Remarque

    Si la pression chute d’un maximum de 0,35 lb/po², passez à l'étape suivante. Si la valeur chute de plus de 0,35 lb/po², inspectez pour déceler des fuites et refaites le test

    

83. Déconnectez la conduite d'air comprimé du dispositif de test de pression

    

84. Ouvrez lentement la soupape du régulateur
    Remarque

    Laissez l'air sortir lentement du système

    

85. Déconnectez le flexible du dispositif de test de pression de l'adaptateur de test de fuite

    

    

86. Retirez l'adaptateur pour test de fuite de liquide de refroidissement du raccord d'entrée du système de conversion de puissance

    

    

87. Retirez l'adaptateur pour test de fuite de liquide de refroidissement avec extrémité fermée du raccord de sortie du système de conversion de puissance

    

    

88. Fixez le flexible de sortie du système de conversion de puissance à la batterie HT
    Remarque

    1x attache à ressort. Effectuez un test pousser-tirer-pousser

    

89. Installez l'attache fixant le flexible de sortie du PCS à la batterie HT
    Remarque

    1x attache

    

90. Installez la batterie haute tension. Voir Batterie HT (AWD) (retirez et installez).