2025-06-27

Front Subframe (Dual Motor) (Remove and Replace)

Code de correction 3001200102 FRT 3.48 REMARQUE : À moins d’indications explicites contraires dans la procédure, le code de correction et le temps forfaitaire ci-dessus représentent tout le travail à être fait pour cette procédure, notamment les procédures connexes. N’appliquez pas plusieurs codes de correction à la fois, à moins qu’il vous soit explicitement indiqué de le faire. REMARQUE : Consultez Temps forfaitaires pour en apprendre plus à propos des temps forfaitaires et de leur création. Vous pouvez transmettre par courriel vos commentaires relatifs aux valeurs des temps forfaitaires à ServiceManualFeedback@tesla.com. REMARQUE : Consultez Protection individuelle pour vous assurer de porter l’équipement de protection individuelle adéquat lors vous effectuez la procédure ci-dessous.

Caractéristiques techniques de couple

Tableau 1. Caractéristiques techniques de couple: Front Subframe (Dual Motor) (Remove and Replace)
Description	Valeur de couple	Outils recommandés	Réutiliser/remplacer	Remarques
Boulon qui fixe la colonne de direction à l'ensemble du boîtier de direction	18 Nm (13.3 lbs-ft)	Cliquet 3/8 po standard Douille 1/4 po, 6 points Standard x 13mm	Remplacer	1111523-00-A
Boulons (x4) qui fixent le support avant aux boîtes de choc du châssis auxiliaire de gauche et de droite	16 Nm (11.8 lbs-ft)	Douille de 13 mm	Réutiliser
Boulon qui fixe le support du flexible de frein avant gauche à la fusée avant gauche.	5 Nm (3.7 lbs-ft)	Clé à cliquet sans fil/Visseuse à percussion Rallonge de 4 po Douille de 10 mm Clé à cliquet/Clé dynamométrique	Réutiliser
Boulons (x2) qui fixent l’étrier de frein avant gauche au porte-fusée avant gauche	94 Nm (69.3 lbs-ft)	Clé à cliquet sans fil/Visseuse à percussion Embout Torx externe E18 Clé à cliquet/Clé dynamométrique	Remplacer	1088969-00-B
Boulon qui fixe le capteur de vitesse de roue ABS avant gauche au porte-fusée	5 Nm (3.7 lbs-ft)	Douille Torx T30 Clé à cliquet sans fil/Visseuse à percussion Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible Rallonge de 4 po	Réutiliser
Écrou qui fixe l'ensemble de la biellette de direction extérieure gauche au porte-fusée avant.	180 Nm (132.7 lbs-ft)	Douille longue de 22 mm	Remplacer	1109263-00-A
Boulon et un nouvel écrou qui fixent le bras de commande supérieur avant gauche au porte-fusée	56 Nm (41.3 lbs-ft)	Douille de 15 mm Douille Torx T50	Remplacer	1111145-00-A
Écrous qui fixent les bras latéraux inférieurs avant de gauche et de droite aux jambes	106 Nm (78.2 lbs-ft)	Douille de 21 mm	Réutiliser
Boulon qui fixe la tresse de masse de l’unité d’entraînement avant à l’unité elle-même	10 Nm (7.4 lbs-ft)	Douille de 10 mm	Réutiliser
Boulon qui fixe le faisceau HT de l’unité d’entraînement avant à l’unité elle-même	10 Nm (7.4 lbs-ft)	Douille de 10 mm	Réutiliser
Boulons plus gros (x2) qui fixent la portion arrière du cadre auxiliaire avant à la carrosserie	125 Nm (92.2 lbs-ft)	DOUILLE, 1/2 PO, PEU PROFONDE, 21 MM - 1115108-00-B Poignée articulée Clé dynamométrique avec mesure angulaire	Remplacer	1456640-00-A
Boulons qui fixent les supports du moteur de gauche et de droite à la carrosserie	105 Nm (77.4 lbs-ft)	Embout Torx externe E18 Clé dynamométrique avec mesure angulaire	Réutiliser
Boulons plus petits (x2) qui fixent la portion arrière du cadre auxiliaire avant à la carrosserie	50 Nm (36.9 lbs-ft)	Douille de 15 mm Clé dynamométrique avec mesure angulaire	Remplacer	1461654-00-A
Boulons (x2) qui fixent la partie avant du cadre auxiliaire avant à la carrosserie	72 Nm (53.1 lbs-ft)	Douille de 18 mm	Remplacer	1461643-00-A
Boulons (x2) qui fixent la partie centrale du cadre auxiliaire avant à la carrosserie	50 Nm (36.9 lbs-ft)	Douille de 15 mm	Remplacer	1461652-00-A
Boulon qui fixe le support de moteur avant au cadre auxiliaire avant	80 Nm (59.0 lbs-ft)	Douille de 18 mm Clé dynamométrique avec mesure angulaire	Réutiliser
Boulons (x2) qui fixent la boîte de choc du cadre auxiliaire avant gauche au cadre auxiliaire avant	53 Nm (39.1 lbs-ft)	Douille longue de 15 mm	Réutiliser
Boulons (x2) qui fixent la boîte de choc du cadre auxiliaire avant droit au cadre auxiliaire avant	53 Nm (39.1 lbs-ft)	Douille longue de 15 mm	Réutiliser
Boulons internes (x2) qui fixent l'ensemble du boîtier de direction au châssis auxiliaire avant	75 Nm (55.3 lbs-ft)	Douille de 18 mm	Réutiliser
Boulons externes (x2) qui fixent l'ensemble du boîtier de direction au châssis auxiliaire avant	47 Nm (34.7 lbs-ft)	Douille de 15 mm	Réutiliser
Boulon et écrou qui fixent la biellette de conformité inférieure avant gauche au sous-châssis avant	115 Nm (84.8 lbs-ft)	Douille de 21 mm	Réutiliser
Boulons (x2) qui fixent le bras latéral inférieur avant gauche au cadre auxiliaire avant	135 Nm (99.6 lbs-ft)	Douille de 21 mm	Remplacer	1109912-00-B

Retirer

Inspectez le véhicule pour déceler une usure anormale des pneus pouvant indiquer qu'un alignement du parallélisme des roues est nécessaire et notez les conclusions.
Soulevez et soutenez le véhicule. Voir Surélever le véhicule - 2 supports,
Ouvrez les portes et abaissez les fenêtres.
Avancez les sièges avant.

Remarque
Ajustez les dossiers de siège pour éviter tout contact avec la garniture de toit.
Déverrouillez la passerelle du véhicule. Voir Passerelle (déverrouiller),
Exécutez la routine suivante au moyen du mode Entretien ou de Toolbox (consultez 0005 – Modes d’entretien) :
PROC_VCFRONT_X_START-THERMAL-FILL-DRAIN
via Toolbox: (link)via Service Mode:
Thermal ➜ Actions ➜ Start Thermal Fill/Drain
Thermal ➜ Coolant System ➜ Start Coolant Fill/Drain
Thermal ➜ Refrigerant System ➜ Start Refrigerant Fill/Drain
via Service Mode Plus: Drive Inverter ➜ Front Drive Inverter Replacement ➜ Start Fluid Fill/Drain
Retirez l’ensemble filtre HEPA. Voir Service Kit - Hepa And Carbon Filters (Remove and Replace),
Installez la batterie BT. Voir Alimentation 12 BT (déconnecter et connecter),
À l’aide d’un bloque-volant de direction, verrouillez le volant en position.
Effectuez la procédure de désactivation HT de véhicule. Voir GUID-B33AECA4-3A4D-4881-91E8-A3B0250B9F6B.html,
Retirez l’unité de rangement qui se trouve sous le capot. Voir Unité de rangement sous le capot (retirez et remplacez),
Retirez le conduit d’entrée de la cabine. Voir Duct - Air Intake (Remove and Replace),
Retirez et jetez le boulon qui fixe la colonne de direction à l'ensemble du mécanisme de direction.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Cliquet 3/8 po standard

Douille 1/4 po, 6 points Standard x 13mm
Faites glisser la colonne de direction électrique vers le haut pour la retirer de l’ensemble de direction.
Débranchez le connecteur de faisceau du cadre auxiliaire avant.
Débranchez les connecteurs du moteur du boîtier de direction (x2).
Retirez l'ensemble du carénage avant. Voir Front Fascia (Remove and Install),
Retirez les boulons (x4) qui fixent le support avant aux boîtes de choc du châssis auxiliaire de gauche et de droite.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 13 mm
Figure 1. Côté gauche illustré, côté droit similaire
Abaissez le véhicule pour le placer à une hauteur de travail confortable, puis appliquez les verrous du pont élévateur.
Retirez le disque de frein avant gauche. Voir Brake Rotor - Front - LH (Remove and Replace),
Relâchez les attaches (x2) qui fixent le faisceau du capteur de vitesse de roue ABS avant gauche au porte-fusée.
Retirez le boulon qui fixe le capteur de vitesse de roue ABS avant gauche au porte-fusée, puis mettez le capteur de côté.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille Torx T30

Clé à cliquet sans fil/Visseuse à percussion

Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible

Rallonge de 4 po
Retirez et mettez au rebut l’écrou qui fixe l’embout de biellette avant gauche au porte-fusée de suspension avant gauche.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille longue de 22 mm
Retirez le boulon et l’écrou qui retiennent le bras de commande supérieur avant gauche à la fusée, puis jetez l’écrou.
Remarque
Comprimez la rotule du bras de commande supérieur vers le bas pour aider à libérer le boulon.

Remarque
Tenez le porte-fusée pour mener la procédure à bien.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 15 mm

Douille Torx T50
Répétez les étapes 20 à 24 pour le côté droit du véhicule.
Retirez la barre stabilisatrice avant. Voir Biellettes et barres stabilisatrices avant - barre stabilisatrice avant (retrait et remplacement),
Retirez les boulons et les écrous qui fixent les bras latéraux inférieurs avant de gauche et de droite aux jambes.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 21 mm
Figure 2. Côté gauche illustré, côté droit similaire
Retirez l'attache qui fixe le faisceau du boîtier de direction au support du faisceau.
Libérez les verrous de connecteur, puis débranchez les connecteurs logiques (x2) qui se trouvent sous le boîtier de direction.
Retirez la plaque de protection avant Voir GUID-7F69A6BB-B8E4-4F12-83FF-76636317F26F.html,
Retirez l'attache qui fixe la garniture de roue droite à la carrosserie.
Utilisez une courroie élastique pour tirer vers l’arrière la doublure de la roue avant droite.
Placez un contenant de vidange de liquide de refroidissement sous le coin avant droit de la batterie haute tension.
Libérez l'attache à ressort, puis débranchez le tube de retour du groupe motopropulseur du flexible d’admission de l'onduleur de l’unité d’entraînement avant. Bouchez les deux extrémités du flexible avec des bouchons (x2).
Placez le contenant de vidange de liquide de refroidissement sous l'avant de l'unité d'entraînement.
Relâchez l'attache, puis débranchez le tube de retour du groupe motopropulseur de l'échangeur de chaleur de l'unité d'entraînement avant. Bouchez les deux extrémités du flexible avec des bouchons (x2).
Retirez le contenant de vidange de réfrigérant d’en dessous du véhicule.
Retirez le boulon qui fixe la tresse de masse de l’unité d’entraînement avant à l’unité d’entraînement avant.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 10 mm
Relâchez l’attache qui fixe la bande de masse de l’unité d’entraînement avant à l’unité d’entraînement avant.
Mettez des gants isolants HT, des gants extérieurs en cuir et des lunettes de sécurité avant de poursuivre cette procédure.
Retirez le boulon qui fixe le faisceau HT de l'unité d'entraînement avant à l'unité d'entraînement avant.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 10 mm
Faites glisser la languette de déverrouillage rouge pour déverrouiller le connecteur du faisceau HT de l'unité d'entraînement avant, puis déverrouillez lentement la poignée de déverrouillage du connecteur de faisceau HT de l'unité d'entraînement avant, puis débranchez le connecteur de l'unité d'entraînement avant.

ATTENTION
N’exercez pas une force excessive sur la poignée, car vous risqueriez d’endommager les languettes d’alignement du connecteur.

Remarque
Assurez-vous que les languettes d’alignement du collecteur de l’unité d’entraînement avant ne sont pas endommagées.
Retirez le faisceau de l'unité d'entraînement avant du moulage, puis mettez le faisceau de côté.
Retirez les gants isolants HT.
Retirez et jetez les boulons plus gros (x2) qui fixent la partie arrière du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

DOUILLE, 1/2 PO, PEU PROFONDE, 21 MM - 1115108-00-B

Poignée articulée

Clé dynamométrique avec mesure angulaire
Placez l’outil de levage de cadre auxiliaire avant sous le cadre auxiliaire avant.
Connectez un tuyau d'air à l'outil de levage du cadre auxiliaire avant.
Avec l’aide d’un assistant, soulevez l’outil de levage du cadre auxiliaire avant pour soutenir le cadre auxiliaire avant.
Enroulez les sangles par-dessus le cadre auxiliaire avant, fixez les extrémités des sangles aux anneaux métalliques, puis serrez les sangles pour retenir le cadre auxiliaire à l’outil de levage de cadre auxiliaire avant.
Retirez les boulons qui fixent les supports de moteur de gauche et de droite à la carrosserie
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Embout Torx externe E18

Clé dynamométrique avec mesure angulaire
Retirez et jetez les boulons plus petits (x2) qui fixent la partie arrière du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 15 mm

Clé dynamométrique avec mesure angulaire
Retirez et jetez les boulons (x2) qui fixent la partie avant du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 18 mm
Retirez et jetez les boulons (x2) qui fixent la partie du milieu du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 15 mm
Avec de l'aide, abaissez soigneusement le cadre auxiliaire et l'ensemble de l'unité d'entraînement avant du véhicule.

Remarque
Prenez des précautions pour éviter d'endommager les autres pièces.
Déplacez un collecteur de liquide de refroidissement sous l'ensemble de fixation du sous-châssis.
Relâchez les attaches, débranchez le tuyau reliant l'onduleur de l'unité d'entraînement avant au refroidisseur d'huile de l'onduleur de l'unité d'entraînement avant et du refroidisseur d'huile, branchez les raccords de l'onduleur, puis laissez le tuyau se vider.

Remarque
Utilisez un entonnoir pliable au besoin.
Relâchez l'attache qui fixe le tuyau reliant l'onduleur de l'unité d'entraînement avant au refroidisseur d'huile sur l'unité d'entraînement avant, puis retirez le tuyau de l'unité d'entraînement avant.
Relâchez l'attache qui fixe le tuyau flexible d'entrée de l'onduleur de l'unité d'entraînement avant au châssis auxiliaire avant.
Retirez le collecteur de liquide de refroidissement de sous l’ensemble de fixation et du châssis auxiliaire avant.
Débranchez le connecteur logique de l'onduleur de l'unité d'entraînement avant et retirez les attaches de faisceau (x2).
Relâchez la languette de verrouillage rouge pour débrancher le connecteur du résolveur de l'unité d'entraînement avant et libérez l'attache du faisceau.
Débranchez le connecteur électrique de la pompe à huile de l’unité d’entraînement électrique avant.
Déplacez l'outil de levage du châssis auxiliaire sous le portique.
Utilisez les manilles (x3) pour fixer l’outil d’élingue de l’unité d’entraînement à l’unité d’entraînement avant.
Fixez l’élingue de l’unité d’entraînement au portique.
Utilisez le portique pour lever l'élingue de l'unité d'entraînement de sorte qu'il y ait une légère tension dans les câbles.
Retirez le boulon qui fixe le support du moteur avant au cadre auxiliaire avant.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 18 mm

Clé dynamométrique avec mesure angulaire
Installez l'outil de retrait de l'essieu entre l’unité d'entraînement avant et le joint interne du demi-arbre avant gauche. Avec de l'aide, utilisez un maillet pour libérer l'anneau de serrage qui fixe le demi-arbre avant gauche à l'unité d'entraînement avant.

Remarque
Ne retirez pas l'arbre de l'unité d'entraînement avant, car cela pourrait endommager le joint.
Installez l'outil de retrait d'essieu entre l’unité d'entraînement avant et le joint interne du demi-arbre avant droit. Avec de l'aide, utilisez un maillet pour libérer l'anneau de serrage qui fixe le demi-arbre avant droit à l'unité d'entraînement avant.

Remarque
Ne retirez pas l'arbre de l'unité d'entraînement avant, car cela pourrait endommager le joint.
Avec l'aide d'un assistant, utilisez le portique pour lever l’élingue de l'unité d'entraînement, guider les demi-arbres à l'écart de l'unité d'entraînement avant et séparez l'unité d'entraînement avant du châssis auxiliaire avant.
Posez l'unité d'entraînement avant sur une surface appropriée, continuez à abaisser pour donner de l'extension aux câbles de l'outil d'élingue d'entraînement, puis retirez les manilles (x3) de l'unité d'entraînement.
Retirez les boulons (x2) qui fixent la boîte de choc du cadre auxiliaire avant gauche au cadre auxiliaire avant.
Remarque
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille longue de 15 mm
Retirez les boulons (x2) qui fixent la boîte de choc du cadre auxiliaire avant droit au cadre auxiliaire avant
Remarque
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille longue de 15 mm
Retirez les boulons internes (x2) qui fixent le boîtier de direction au cadre auxiliaire avant.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 18 mm
Retirez les boulons externes (x2) qui fixent le boîtier de direction au cadre auxiliaire avant.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 15 mm
Retirez l’ensemble du boîtier de direction du cadre auxiliaire avant.
Placez un cric de transmission sous l'ensemble de suspension gauche pour éviter que l'ensemble de suspension ne tombe.
Retirez le boulon et l’écrou qui fixent la biellette de conformité inférieure avant gauche au cadre auxiliaire avant.
Remarque
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 21 mm
Retirez et jetez les boulons (x2) qui fixent le bras latéral inférieur avant gauche au cadre auxiliaire avant.
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 21 mm
Retirez l'ensemble de suspension gauche.

Remarque
Protégez l'arbre intérieur du demi-arbre de la saleté et des taches.
Répétez les étapes de 77 à 80 du côté droit du véhicule.
Relâchez les attaches (x9) qui fixent le faisceau du cadre auxiliaire avant au cadre auxiliaire.
Avec de l'assistance, libérez les sangles (x3) puis retirez le cadre auxiliaire avant de l'outil de levage de cadre auxiliaire.

Installer

Avec de l’aide, placez le cadre auxiliaire avant sur l’outil de levage de cadre auxiliaire.

Remarque
Veillez à aligner les guides.
Enroulez les sangles par-dessus le cadre auxiliaire avant, fixez les extrémités des sangles aux anneaux métalliques, puis serrez les sangles pour retenir le cadre auxiliaire à l’outil de levage de cadre auxiliaire avant.
Installez les attaches (x9) qui fixent le faisceau du cadre auxiliaire avant au cadre auxiliaire.
Installez l'ensemble de suspension gauche sur le cadre auxiliaire avant.

Remarque
Alignez la biellette de conformité à sa position d’installation.
Installez le boulon et l’écrou qui fixent la biellette de conformité inférieure avant gauche au cadre auxiliaire avant.
115 Nm (84.8 lbs-ft)
Remarque
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 21 mm
Installez sans trop serrer les nouveaux boulons (x2) qui fixent le bras latéral inférieur avant gauche au cadre auxiliaire avant.
Retirez le cric situé sous l'ensemble de suspension gauche.
Répétez les étapes de 4 à 7 du côté droit du véhicule.
Placez l’ensemble du boîtier de direction sur le cadre auxiliaire avant.
Installez sans les serrer les boulons externes (x2) qui fixent l'ensemble du boîtier de direction au châssis auxiliaire avant.

Remarque
Serrez à une étape ultérieure.
Posez sans les serrer les boulons internes (x2) qui fixent l’ensemble du boîtier de direction au cadre auxiliaire avant.

Remarque
Serrez à une étape ultérieure.
Serrez au couple prescrit les boulons internes (x2) qui fixent l'ensemble de boîtier de direction au cadre auxiliaire avant.
75 Nm (55.3 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 18 mm
Serrez les boulons externes (x2) qui fixent l'ensemble du boîtier de direction au cadre auxiliaire avant.
47 Nm (34.7 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 15 mm
Installez sans trop serrer les boulons (x2) qui fixent la boîte de choc du cadre auxiliaire avant gauche au cadre auxiliaire avant.
Installez sans trop serrer les boulons (x2) qui fixent la boîte de choc du cadre auxiliaire avant droit au cadre auxiliaire avant.
Utilisez les manilles (x3) pour fixer l’outil d’élingue de l’unité d’entraînement à l’unité d’entraînement avant.
Utilisez le portique pour lever l'élingue de l'unité d'entraînement de sorte qu'il y ait une légère tension dans les câbles.
Abaissez doucement l'unité d'entraînement avant sur le cadre auxiliaire avant. Pendant l’abaissement de l'unité d'entraînement, manœuvrez les essieux dans l’unité d'entraînement avant en vue d’une installation ultérieure. Alignez l’unité d'entraînement avant avec les béquilles de support.
Installez sans trop serrer le boulon qui fixe le support du moteur avant au cadre auxiliaire avant.
Installez le demi-arbre de l'unité d'entraînement avant gauche dans l'unité d'entraînement avant.

Remarque
Une fois les cannelures alignées, poussez délicatement le demi-arbre dans l'unité d'entraînement.

Remarque
Assurez-vous que l'essieu intérieur est complètement installé dans l'unité d'entraînement avant.
Installez le demi-arbre de l’unité d’entraînement avant droite dans l’unité d’entraînement avant.

Remarque
Une fois les cannelures alignées, poussez délicatement le demi-arbre dans l'unité d'entraînement.

Remarque
Assurez-vous que l'essieu intérieur est complètement installé dans l'unité d'entraînement avant.
Abaissez l'outil d'élingue de l'unité d'entraînement pour relâcher la tension dans les câbles.
Retirez l'élingue de l'unité d'entraînement de l'unité d'entraînement avant.
Branchez le connecteur de la pompe à huile du groupe motopropulseur avant.
Branchez le connecteur logique du résolveur et attachez l'attache du faisceau.
Branchez le connecteur logique de l'onduleur de l'unité d'entraînement avant et fixez les attaches du faisceau de l'unité d'entraînement avant.
Serrez l'attache qui fixe le tuyau flexible d'entrée de l'onduleur de l'unité d'entraînement avant au châssis auxiliaire.
Installez le tuyau allant de l'onduleur de l'unité d'entraînement avant au refroidisseur d'huile sur l'unité d'entraînement avant, puis fixez l'attache qui fixe le tuyau à l'unité d'entraînement.
Avec l'aide d'un assistant, déplacez l'outil de levage de cadre auxiliaire et l'ensemble de l'unité d'entraînement avant sous le véhicule.
Installez sans trop serrer les nouveaux boulons (x2) qui fixent la partie centrale du cadre auxiliaire avant à la carrosserie
Installez sans trop serrer les nouveaux boulons (x2) qui fixent la partie avant du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
Installez sans trop serrer les petits boulons (x2) qui fixent la partie arrière du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
Installez sans trop serrer les gros boulons (x2) qui fixent la partie arrière du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
Installez sans trop serrer les boulons qui fixent les supports de moteur de gauche et de droite à la carrosserie.
Serrez au couple prescrit les boulons (x2) qui fixent la partie du milieu du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
50 Nm (36.9 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 15 mm
Serrez au couple spécifié les boulons (x2) qui fixent la partie avant du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
72 Nm (53.1 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 18 mm
Serrez au couple spécifié les boulons plus petits (x2) qui fixent la partie arrière du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
50 Nm (36.9 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 15 mm

Clé dynamométrique avec mesure angulaire
Serrez au couple prescrit les gros boulons (x2) qui fixent la partie arrière du cadre auxiliaire avant à la carrosserie.
125 Nm (92.2 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

DOUILLE, 1/2 PO, PEU PROFONDE, 21 MM - 1115108-00-B

Poignée articulée

Clé dynamométrique avec mesure angulaire
Serrez les boulons qui fixent les supports de moteur de gauche et de droite à la carrosserie.
105 Nm (77.4 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Embout Torx externe E18

Clé dynamométrique avec mesure angulaire
Serrez au couple prescrit le boulon qui fixe le support du moteur avant au cadre auxiliaire avant.
80 Nm (59.0 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 18 mm

Clé dynamométrique avec mesure angulaire
Installez les boulons (x4) qui fixent le support avant aux boîtes de choc du cadre auxiliaire de gauche et de droite.
16 Nm (11.8 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 13 mm
Figure 3. Côté gauche illustré, côté droit similaire
Serrez les boulons (x2) qui fixent la boîte de choc du cadre auxiliaire avant gauche au cadre auxiliaire avant.
53 Nm (39.1 lbs-ft)
Remarque
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille longue de 15 mm
Serrez les boulons (x2) qui fixent la boîte de choc du cadre auxiliaire avant droit au cadre auxiliaire avant.
53 Nm (39.1 lbs-ft)
Remarque
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille longue de 15 mm
Libérez les sangles (x3) qui fixent le cadre auxiliaire avant à l’outil de levage de cadre auxiliaire, puis abaissez l’outil de levage de cadre auxiliaire.
Déconnectez le tuyau d'air de l’outil de levage de cadre auxiliaire avant.
Enlevez l'outil de levage de cadre auxiliaire de sous le cadre auxiliaire avant.
Mettez des gants isolants HT, des gants extérieurs en cuir et des lunettes de sécurité avant de poursuivre cette procédure.
Installez le verrou du levier du connecteur HT sur le connecteur du câble HT de l'unité d'entraînement avant.
Installez le faisceau de l'unité d'entraînement avant sur le moulage.
Alignez le connecteur sur l’unité d’entraînement avant, puis retirez le verrou à levier du connecteur HT avant de verrouiller complètement le connecteur.
Enclenchez lentement la poignée de déverrouillage tout en enfonçant le connecteur de faisceau HT de l’unité d’entraînement avant dans l’unité d’entraînement avant.

Remarque
Après le branchement, vérifiez que la languette de verrouillage n'est pas endommagée et que le connecteur HT de l’unité d'entraînement avant est bien fixé en position verrouillée.
Installez le boulon qui fixe le faisceau HT de l’unité d’entraînement avant à l’unité d’entraînement avant.
10 Nm (7.4 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 10 mm
Retirez les gants isolants HT.
Posez le boulon qui fixe la tresse de masse de l’unité d’entraînement avant à l’unité d’entraînement avant.
10 Nm (7.4 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 10 mm
Installez l’attache qui fixe la bande de masse de l’unité d’entraînement avant à l’unité d’entraînement avant.

Remarque
Assurez-vous que la tresse de masse est correctement acheminée.
Installez la plaque de protection avant. Voir GUID-7F69A6BB-B8E4-4F12-83FF-76636317F26F.html,
Placez le contenant de vidange de liquide de refroidissement sous l'avant droit de l'unité d'entraînement.
Retirez les bouchons aux extrémités des raccords, puis installez l'attache à ressort pour connecter le tuyau d'admission de l'onduleur de l'unité de d'entraînement avant au tuyau de retour du groupe motopropulseur.

Remarque
Effectuez un test pousser-tirer-pousser pour vous assurer que le flexible est solidement en place.
Placez le contenant de vidange de liquide de refroidissement sous l'avant de l'unité d'entraînement.
Retirez les bouchons aux extrémités des raccords, puis installez l’attache à ressort et le bouchon, ceci afin de brancher le flexible de retour du groupe motopropulseur de l’unité d’entraînement avant à l’échangeur thermique de l’unité d'entraînement avant.

Remarque
Effectuez un test pousser-tirer-pousser pour vous assurer que le flexible est solidement en place.

Remarque
L'installation du côté du tuyau en premier éliminera la perte de liquide de refroidissement lors de la connexion au supercollecteur.
Retirez le contenant de vidange de réfrigérant d’en dessous du véhicule.
Retirez la courroie élastique de la doublure de passage de roue avant droite.
Installez l'attache qui fixe la garniture de roue droite à la carrosserie.
Installez l'attache qui fixe le faisceau du boîtier de direction au support du faisceau.
Branchez les connecteurs logiques (x2) qui se trouvent sous le boîtier de direction.
Installez la barre stabilisatrice avant. Voir Biellettes et barres stabilisatrices avant - barre stabilisatrice avant (retrait et remplacement),
Serrez à la main les écrous qui fixent les bras latéraux inférieurs avant de gauche et de droite aux jambes.

Figure 4. Côté gauche illustré, côté droit similaire
Abaissez le véhicule pour le placer à une hauteur de travail confortable, puis appliquez les verrous du pont élévateur.
Positionnez le bras de commande supérieur gauche sur le porte-fusée, puis installez le boulon et un nouvel écrou qui fixent le bras de commande supérieur avant gauche au porte-fusée.
56 Nm (41.3 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 15 mm

Douille Torx T50
Installez le boulon qui fixe le capteur de vitesse de roue ABS avant gauche au porte-fusée.
5 Nm (3.7 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille Torx T30

Clé à cliquet sans fil/Visseuse à percussion

Clé à cliquet à tête flexible/clé dynamométrique à tête flexible

Rallonge de 4 po
Installez les attaches (x2) qui fixent le faisceau de capteur de vitesse de roue ABS avant gauche au porte-fusée.
Installez le disque de frein avant gauche. Voir Brake Rotor - Front - LH (Remove and Replace),
Posez un écrou neuf pour fixer l’embout de biellette avant gauche au porte-fusée de suspension avant gauche.
180 Nm (132.7 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille longue de 22 mm
Répétez les étapes 69 à 73 sur le côté droit du véhicule.
Installez l’adaptateur de cric de moyeu sur le moyeu avant gauche et serrez à la main les écrous de roue (x5).
Positionnez et levez le support de levage pour simuler la suspension au niveau du véhicule.
Mesurez la distance entre le bas de l'aile et le centre de l'essieu avant pour vous assurer que la suspension avant est réglée à la hauteur de caisse. La distance doit être de 461 mm.
Serrez les nouveaux boulons (x2) qui fixent le bras latéral inférieur avant gauche au cadre auxiliaire avant.
135 Nm (99.6 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 21 mm
Serrez le boulon et l'écrou qui fixent la biellette latérale inférieure avant gauche au vérin.
106 Nm (78.2 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille de 21 mm
Retirez le support de levage du dessous de la suspension avant gauche.
Retirez les écrous de roue (x5) qui fixent l’adaptateur de cric de moyeu, puis retirez l’adaptateur de cric de moyeu sous le véhicule.
Répétez les étapes 75 à 81 sur le côté droit du véhicule.
Abaissez le véhicule pour le placer à une hauteur de travail confortable, puis appliquez les verrous du pont élévateur.
Installez l'ensemble de carénage avant. Voir Front Fascia (Remove and Install),
Branchez les connecteurs du moteur du boîtier de direction (x2).
Branchez le connecteur du faisceau du cadre auxiliaire avant.
Faites glisser la colonne de direction électrique vers le bas pour l’installer dans l’ensemble du boîtier de direction.
Installez un nouveau boulon qui fixe la colonne de direction à l'ensemble du boîtier de direction.
18 Nm (13.3 lbs-ft)
TIp
Nous recommandons l’utilisation des outils suivants :

Douille longue de 13 mm
Effectuez un remplissage sous vide du système de refroidissement. Voir Système de refroidissement – remplissage sous vide,
Branchez l’alimentation BT. Voir Alimentation 12 BT (déconnecter et connecter),
Retirez le support pour volant.
Déverrouillez la passerelle du véhicule. Voir Passerelle (déverrouiller),
Exécutez la routine suivante au moyen du mode Entretien ou de Toolbox (consultez 0005 – Modes d’entretien) :
1. PROC_VCFRONT_X_STOP-THERMAL-FILL-DRAIN
  via Toolbox: (link)via Service Mode:
  Thermal ➜ Actions ➜ Stop Thermal Fill/Drain
  Thermal ➜ Coolant System ➜ Stop Coolant Fill/Drain
  Thermal ➜ Refrigerant System ➜ Stop Refrigerant Fill/Drain
  via Service Mode Plus:
  Drive Inverter ➜ Front Drive Inverter Replacement ➜ Stop Fluid Fill/Drain
  Drive Inverter ➜ Rear Drive Inverter Replacement ➜ Stop Fluid Fill/Drain
  Drive Inverter ➜ Rear Left Drive Inverter Replacement ➜ Stop Fluid Fill/Drain
  Drive Inverter ➜ Rear Right Drive Inverter Replacement ➜ Stop Fluid Fill/Drain
  Drive Unit ➜ Front Drive Unit Replacement ➜ Stop Coolant Fill/Drain
  Drive Unit ➜ Rear Drive Unit Replacement ➜ Stop Coolant Fill/Drain
2. TEST_VCFRONT_X_THERMAL-COOLANT-AIR-PURGE
  via Toolbox: (link)via Service Mode:
  Thermal ➜ Actions ➜ Coolant Purge Stop or Coolant Purge Start
  Thermal ➜ Coolant System ➜ Coolant Purge Start
  via Service Mode Plus:
  Drive Inverter ➜ Front Drive Inverter Replacement ➜ Coolant Air Purge
  Drive Inverter ➜ Rear Drive Inverter Replacement ➜ Coolant Air Purge
  Drive Inverter ➜ Rear Left Drive Inverter Replacement ➜ Coolant Air Purge
  Drive Inverter ➜ Rear Right Drive Inverter Replacement ➜ Coolant Air Purge
  Drive Unit ➜ Front Drive Unit Replacement ➜ Coolant Air Purge
  Drive Unit ➜ Rear Drive Unit Replacement ➜ Coolant Air Purge
  Remarque
  Assurez-vous que le véhicule n'est pas en mode de conduite, le fait de passer en position de conduite interrompra cette opération. Le test dure environ 10 minutes. Le test fera varier la vitesse de 3500 à 6500 tr/min (Vitesse au repos = ~1500 tr/min) et actionnera la soupape entre SERIES et PARALLEL. Si les vitesses oscillent vers 7000 tr/min (RPM), ceci signifie que la pompe est étanche; effectuez le test sous vide de nouveau. Continuez d'ajouter du liquide de refroidissement et à purger jusqu’à ce que le niveau de liquide de refroidissement se trouve entre les lignes NOM et MAX de la bouteille.
Quitter mode Entretien. Voir Mode Entretien,
Inspectez le niveau de liquide de refroidissement et ajoutez toute quantité nécessaire, puis posez le capuchon de la bouteille de liquide de refroidissement.

Remarque
Veillez à ce que le niveau de liquide soit à la ligne « Max ».
Installez le couvercle de l’ensemble filtre HEPA. Voir Service Kit - Hepa And Carbon Filters (Remove and Replace),
Installez l’unité de rangement sous le capot Voir Unité de rangement sous le capot (retirez et remplacez),
Installez le coussin de siège inférieur de la deuxième rangée. Voir 2nd Row Seat Cushion (Remove and Replace),
Reportez-vous aux tableaux des exigences d’alignement pour déterminer si une vérification du parallélisme EPAS ou une vérification du parallélisme des quatre roues doit être effectuée. Le cas échéant, ajoutez la vérification/l’ajustement du parallélisme en tant qu’activité distincte. Voir Exigences de réglage de la géométrie - Suspension.