Tenez compte de la corrosion, pour exécuter ces procédures de manière moins agressive le cas échéant. Vous ne pouvez intensifier ces étapes que si elles s’avèrent inefficaces. Corrosion minimale, employer la procédure la moins agressive tout en étant efficace. Corrosion maximale, intensifier la procédure au niveau le plus agressif pour qu'elle soit efficace. Par exemple : Utilisez d’abord une brosse en nylon pour supprimer la rouille accumulée sur les méplats de butée des étriers de frein. Si cette mesure est inefficace, passez à une brosse métallique et, si elle est toujours inefficace, utilisez plutôt une lime de frein. Avec la lime de frein. faites un seul mouvement vers l’avant. N’appliquez jamais de force excessive lorsque vous éliminez le métal ou tout autre revêtement de l’étrier ou du support. Trois ou quatre passages fermes avec la lime devraient suffire à polir la surface. Utilisez d’abord un marteau manuel et un poinçon pour retirer les goupilles de retenue des étriers avant de passer au marteau pneumatique. Utilisez d’abord un extracteur de plaquette de frein pour retirer les plaquettes de frein coincées avant de passer au marteau pneumatique avec pointe arrondie pour libérer les plaquettes de l’étrier.

Remarque

Si les étriers de frein sont très corrodés, la vibration rapide d’un marteau pneumatique pourrait vous permettre d’éliminer la rouille et de desserrer les tiges de retenue et les plaquettes de frein coincées dans l’étrier. Appliquez le bout arrondi du marteau pneumatique aux endroits où les goupilles de retenue traversent les plaquettes de frein.