扭矩盒内件维修指南
说明如何判断损坏的扭矩盒外件组件是否可维修或是否需要更换。
下图从不同角度展示了扭矩盒内件，并突出显示了一些区域。将车辆扭矩盒内件的损坏区域与下图进行比较，然后根据与突出显示区域的颜色对应的维修条件确定用于判断该组件损坏区域是否可维修的条件。
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扭矩盒内件 – 俯视图 (LH) 
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扭矩盒内件 – 俯视图 (RH) 
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扭矩盒内件 – 仰视图 (LH) 
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扭矩盒内件 – 仰视图 (RH) 
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扭矩盒内件 – 内侧视图 (LH) 
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扭矩盒内件 – 内侧视图 (RH) 
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扭矩盒内件 – 外侧视图 (LH) 
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扭矩盒内件 – 外侧视图 (RH) 
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扭矩盒内件 – 外侧 ISO 视图 (LH) 
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扭矩盒内件 – 外侧 ISO 视图 (RH) 
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根据上图中使用的颜色，允许进行如下维修：
| 区域颜色 | 允许的维修 |
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橙色区域： |
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红色区域： |
无；如果扭矩盒内件的这些区域损坏，请联系 Tesla 碰撞维修中心寻求帮助。 |
警告
在后车底铸件上进行焊接时，只能使用已批准的铝焊丝，如 已批准的气体保护金属极弧 (GMA) 焊接器和焊丝 中所述。
用焊丝重建法兰
在开始本程序之前，请查看所有碰撞维修一般实践和安全文档并佩戴适当的 PPE（个人防护装备）。
- 使用热风枪加热损坏区域。警告对于未拆卸部件，请勿对其粘合剂连接点进行加热。加热粘合剂连接点将弱化粘着力，并可能削减车辆碰撞完整性。警告切勿将粘合的面板上的粘合剂加热到 100°C (212°F) 以上，除非该面板已被拆下。将粘合剂加热至 100°C (212°F) 以上将弱化粘合力，并影响车辆碰撞完整性。
- 使用锤子和抵座或钳子拉直损坏区域。
- 清除含有裂纹的材料，并打磨维修区域中任何剩余的锋利边缘。警告对于铝制部件，仅可使用粒度为 80 或更高粒度的砂轮和砂带。使用粒度低于 80 的砂轮或砂带会导致铝制部件断裂。
- 在维修区域使用染料渗透剂检查铝是否存在微裂纹。注如果发现裂纹，请参阅上述维修条件确定需要的维修级别。
- 拆下焊缝维修区域中的所有原厂自冲铆钉。
- 使用装配表面研磨产品的盘式或带式打磨机清除焊缝位置附近的所有涂层。警告对于铝制部件，仅可使用粒度为 80 或更高粒度的砂轮和砂带。使用粒度低于 80 的砂轮或砂带会导致铝制部件断裂。
- MIG 焊接法兰区域，添加足够的材料将法兰恢复到出厂尺寸。
- 磨掉焊缝，以便将所有组件恢复至原始位置。
安装加固板
只能根据上述“允许的维修”表中的规定，或遵循 Tesla 碰撞维修支持团队的指示将加固板安装在扭矩盒内件法兰上。
注
扭矩盒内件法兰上的加固板不是通过焊接安装的；这些加固板只能使用结构型粘合剂和铆钉进行安装。
在开始本程序之前，请查看所有碰撞维修一般实践和安全文档并佩戴适当的 PPE（个人防护装备）。
需要以下零件：
| 数量 | 描述 | 图片/备注 |
|---|---|---|
| 1 | PLATE- SERVICE SIDE SILL ECOATED（侧门槛加固板） |
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| 2 |
结构型铆钉，6.5 毫米短款
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安装扭矩盒内件法兰加固板的方式如下：
- 拆卸扭矩盒外件。
- 拉直要安装加固板的区域。注根据维修条件，加固板将安装在法兰的维修区域后面。警告对于未拆卸部件，请勿对其粘合剂连接点进行加热。加热粘合剂连接点将弱化粘着力，并可能削减车辆碰撞完整性。警告切勿将粘合的面板上的粘合剂加热到 100°C (212°F) 以上，除非该面板已被拆下。将粘合剂加热至 100°C (212°F) 以上将弱化粘合力，并影响车辆碰撞完整性。
- 如果需要，维修要安装加固板的区域中的金属。请参阅用焊丝重建法兰了解更多信息。
- 使用类似于此处所示的侧门槛衬垫板制作一块加固板。
注加固板必须伸出维修区域的两个边缘至少 25 毫米，并且必须紧贴法兰的背面。 - 根据需要对加固板进行修整和再加工，使其恰好盖住要加固的区域，并且不会影响相邻面板。
- 根据维修条件，将加固板夹在法兰维修区域后面的适当位置。
- 放好扭矩盒外件。
- 钻出 6.7 毫米结构型铆钉孔。注不要在维修区域或维修区域边缘 13 毫米以内安装铆钉。注固定加固板的铆钉位置不得干扰用于安装扭矩盒外件的铆钉。
- 按照指示准备扭矩盒外件以进行安装。注在准备安装扭矩盒外件时，不要在维修区域钻铆钉孔。
- 准备用于粘合剂的表面。有关更多信息，请参阅准备用于粘合剂的接合表面（非焊接组件）。
- 在车辆接合面以及新部件上涂抹结构型粘合剂。
- 将扭矩盒外件和制作好的加固板放置到位，并将其固定到位。
- 将紧固件安装到扭矩盒外件中。警告在扭矩盒外件中安装紧固件时，不要在维修区域安装结构型铆钉。
- 在加固板上安装铆钉。
- 完成 扭矩盒外件 的安装。
