La structure de la carrosserie du véhicule Modèle S comprend des composants fabriqués à partir de différents types d’aluminium ou d’acier. Les composants métalliques peuvent être estampés, moulés ou extrudés. Les matériaux des composants de la zone de réparation déterminent le type d’opérations qui peuvent être effectuées.

Utilisez le tableau et les schémas ci-dessous pour déterminer le matériau des composants et les opérations autorisées avant de démarrer une réparation. Pour chaque type de matériau, des directives de réparation supplémentaires peuvent être trouvées dans la section appropriée de ce document.

Tableau 1. Opérations autorisées sur les matériaux de la structure de la carrosserie

Matériau	Méthodes de soudage autorisées			Fil de soudage homologué	Réparations à froid autorisées	Réparations à chaud autorisées	Chaleur maximale	Cycles thermiques autorisés
	Soudage par points	Soudage GMA
		Bouchon	Joint d’extrémité
Aluminium 5xxx				ER4145			212 °F (100 °C)	S.O.
Aluminium 6xxx				ER4145			212 °F (100 °C)	S.O.
Aluminium extrudé				ER4145			212 °F (100 °C)	S.O.
Aluminium coulé				ER4145			212 °F (100 °C)	S.O.
Acier haute résistance				Bohler Union X96			1200 °F (650 °C)	90 secondes (2 fois)
Acier ultra haute résistance				Bohler Union X96			S.O.	S.O.

Homologué

Approuvé seulement comme indiqué ci-dessous

Non homologué

Utilisez les codes couleur ci-dessous avec les schémas pour établir le matériau du composant.

Plusieurs cas de dommages non structuraux aux panneaux de carrosserie extérieurs peuvent être réparés pour éviter de devoir remplacer les panneaux. Dans la plupart des cas, les bosselures et les éraflures sur les panneaux de carrosserie extérieurs peuvent être réparées par un technicien possédant les compétences requises et les outils manuels conçus pour ce type de travail. Même les dommages esthétiques importants peuvent être réparés avec succès avec des compétences de base en finition de surfaces métalliques.

Il est possible de réparer les types de dommages les plus courants sur les panneaux de carrosserie extérieurs, notamment :

• Marques sur la custode
• Traces sur la custode
• Marques de ponction

N’effectuez aucune réparation sur les dommages à la carrosserie ou aux composants structurels à proximité de composants de sécurité comme les coussins gonflables, les ceintures de sécurité, les capteurs d’impact, les poutres de protection, etc. (remplacez plutôt la carrosserie ou le composant structurel endommagé).

Si les liaisons adhésives faites en usine sont compromises en raison du dommage original ou pendant les réparations, remplacez le panneau.

Si des soudures faites en usine sont compromises à cause du dommage original ou pendant les réparations, elles doivent être remplacées par une méthode de fixation approuvée qui peut être trouvée dans la procédure de réparation du panneau dont il est question.

Tant qu’aucun trou n’est percé dans un panneau pour permettre l’accès à l’outillage, les techniques de débosselage sans peinture sont une méthode acceptable pour réparer les dommages esthétiques aux panneaux.

L’aluminium série 5xxx présente une limite d’élasticité comprise entre 100 et 150 MPa. Suivez les directives ci-dessous lorsque vous réparez ou remplacez des composants composés d’aluminium série 5xxx.

• Des réparations peuvent être effectuées pour remédier à la déformation du panneau et lui redonner ses dimensions originales, sauf si les dommages comprennent des plis ou des coudes. Si les dommages comprennent des plis ou des coudes, remplacez le composant.
• Le sectionnement ou le remplacement partiel n’est acceptable qu’aux endroits approuvés et de la façon indiquée dans la procédure de réparation.
• Des soudures MIG peuvent être faites pour réparer les déchirures d’un maximum de 75 mm de longueur. Si la déchirure fait plus de 75 mm, remplacez le composant.
• Des soudures MIG peuvent être faites pour réparer un trou sur des panneaux de fermeture (portes, capots et hayons), pour autant que les conditions suivantes sont respectées :
  • Le diamètre du trou est de 12 mm ou moins.
  • Il n'y a aucun panneau situé sous une portion du trou.
  Remarque

  Dans le cas où le trou a un diamètre supérieur à 12 mm, ou que des panneaux sont situés sous une partie du trou, contactez le service de réparation après collision de Tesla pour obtenir de l'aide.

L’aluminium série 6xxx présente une limite d’élasticité comprise entre 230 et 280 MPa. Suivez les directives ci-dessous lorsque vous réparez ou remplacez des composants composés d’aluminium série 6xxx.

• Des réparations peuvent être effectuées pour remédier à la déformation du panneau et lui redonner ses dimensions originales, sauf si les dommages comprennent des plis ou des coudes. Si les dommages comprennent des plis ou des coudes, remplacez le composant.
• Le sectionnement ou le remplacement partiel n’est acceptable qu’aux endroits approuvés et de la façon indiquée dans la procédure de réparation.
• Des soudures MIG peuvent être faites pour réparer les déchirures d’un maximum de 75 mm de longueur.
• Des soudures MIG peuvent être faites pour réparer un trou sur des panneaux de fermeture (portes, capots et hayons), pour autant que les conditions suivantes sont respectées :
  • Le diamètre du trou est de 12 mm ou moins.
  • Il n'y a aucun panneau situé sous une portion du trou.
  Remarque

  Dans le cas où le trou a un diamètre supérieur à 12 mm, ou que des panneaux sont situés sous une partie du trou, contactez le service de réparation après collision de Tesla pour obtenir de l'aide.
• Des soudures MIG peuvent être faites pour réparer un trou sur l'ensemble extérieur latéral de la carrosserie, pour autant que les conditions suivantes sont respectées :
  • Le diamètre du trou est de 8 mm ou moins.
  • Il n'y a aucun panneau situé sous une portion du trou.
  Remarque

  Dans le cas où le trou a un diamètre supérieur à 8 mm, ou que des panneaux sont situés sous une partie du trou, contactez le service de réparation après collision de Tesla pour obtenir de l'aide.
• La soudure en bouchon à l'arc MIG et la soudure de joints bout à bout doivent être effectuées avec un fil de soudure approuvé, tel que précisé dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.
• Les réparations par soudure ne peuvent être effectuées que sur des panneaux d’une épaisseur inférieure ou égale à 1,2 mm, sauf mention contraire dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.
• Une fois les réparations terminées, utilisez un produit pénétrant pour vérifier l’absence de microfissures dans la zone réparée.

Les réparations sur les composants en aluminium extrudé ou coulé doivent toujours être effectuées telles que précisées dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.

Les réparations sur les composants en aluminium extrudé ou coulé doivent toujours être effectuées telles que précisées dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.

L'acier haute résistance présente une résistance à la traction comprise entre 300 et 700 MPa. Pour la réparation ou le remplacement de composants en haute résistance, suivez les instructions énumérées ci-dessous.

• Des réparations à froid peuvent être effectuées pour réparer les dommages esthétiques, à moins que les dommages comprennent des plis ou des coudes. Si les dommages comprennent des plis ou des coudes, remplacez le composant.
• Vous pouvez utiliser la chaleur de façon contrôlée pour réparer les dommages esthétiques. Ne laissez pas la température du composant dépasser 1 200 °F (650 °C). Ne chauffez pas le composant plus de 2 fois ou pendant un total combiné de moins de 90 secondes. Si la réparation ne peut être effectuée dans le cadre de ces directives, remplacez le composant.
• Le sectionnement ou le remplacement partiel n’est acceptable qu’aux endroits approuvés et de la façon indiquée dans la procédure de réparation.
• Les soudures par points par résistance peuvent être utilisées pour remplacer les points de soudure faits à l’usine, le cas échéant et de la façon indiquée dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.
• Vous pouvez faire des soudures à l'arc MAG seulement de la manière précisée dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.

L'acier ultra haute résistance (également connu sous le nom de UHSS) présente une résistance supérieure à 800 MPa. Pour la réparation ou le remplacement des composants en acier ultra haute résistance, suivez les lignes directrices indiquées ci-dessous.

• N’essayez pas de réparer les composants en acier ultra haute résistance, sauf si la procédure de réparation du composant l’autorise explicitement.
• Le sectionnement ou le remplacement partiel n’est permis qu’aux endroits approuvés et de la façon indiquée dans la procédure de réparation.
• N'utilisez pas d'acier à ultra haute résistance pour les plaques d'appui, sauf mention contraire dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.
• Les soudures par points par résistance peuvent être utilisées pour remplacer les points de soudure faits à l’usine, le cas échéant et de la façon indiquée dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.
• Vous pouvez faire des soudures à l'arc MAG seulement de la manière précisée dans le manuel de réparation de carrosserie suivant une collision de Tesla.