Karosseristrukturen til en Model S består av komponenter som er laget av ulike grader av aluminium eller stål. Metallkomponenter kan være stemplet, støpt eller ekstrudert. Materialene i komponentene i reparasjonsområdet bestemmer hvilken type operasjoner som kan utføres.

Bruk tabellen og diagrammene nedenfor for å fastslå komponentmaterialet og de tillatte operasjonene før du starter en reparasjon. For hver type materiale finnes det ytterligere retningslinjer for reparasjon i den relevante delen av dokumentet.

Tabell 1. Tillatte operasjoner på bilstrukturmaterialer

Materiale	Tillatte sveisemetoder			Kalde reparasjoner tillatt	Varme reparasjoner tillatt	Maksimal varme	Varmesykluser tillatt
	Punktsveising	GMA-sveising
		Plugg	Skjøt uten overlapping
5xxx-aluminium						100 °C (212 °F)	Alle
6xxx-aluminium						100 °C (212 °F)	Alle
Ekstrudert aluminium							Alle
Støpt aluminium						100 °C (212 °F)	Alle
Høyfast stål						650 °C (1200 °F)	90 sekunder (2 ganger)

Godkjent

Kun godkjent som spesifisert nedenfor

Ikke godkjent

Bruk fargekodene nedenfor sammen med diagrammene for å fastslå komponentmaterialet.

Følgende paneler kan omformes ved hjelp av et strammetårn:

• utvendig karosserisideenhet
• panser (kun utvendig panel)
• bagasjerom (kun utvendig panel)
• dør (kun utvendig panel)
• skjerm (kun utvendig panel)
• bakluke (kun utvendig panel)

Ikke utfør reparasjoner på skade på karosserikomponenter eller strukturelle komponenter i nærheten av sikkerhetsrelaterte komponenter, som kollisjonsputer, sikkerhetsbelter, sensorer for sammenstøt, inntrengningsbjelker osv. (skift ut den skadde karosserikomponenten eller strukturelle komponenten i stedet).

Hvis lim fra fabrikken er kompromittert på grunn av opprinnelig skade eller under reparasjoner, må panelet skiftes ut.

Hvis fabrikksveiser er kompromittert på grunn av den opprinnelige skaden eller under reparasjoner, må de erstattes med en godkjent erstatningsfestemetode som finnes i reparasjonsprosedyren for panelet det gjelder.

For lukkekomponenter (dører, pansre og luker) kan du se Retningslinjer for lakkeringsfri bulkoppretting. For andre paneler, så lenge hull ikke bores for verktøytilgang, er teknikker for lakkeringsfri bulkoppretting en akseptabel metode for reparasjon av kosmetisk skade på paneler.

Aluminium i 5xxx-serien har et strekkgrenseområde på 100–150 MPa. Følg retningslinjene nedenfor når du reparerer eller skifter ut komponenter som består av aluminium i 5xxx-serien.

• Reparasjoner kan utføres for å takle paneldeformering og gjenopprette panelet til de opprinnelige dimensjonene med mindre skaden inkluderer bøyinger eller forvrengninger. Hvis skaden inkluderer bøyinger eller forvrengninger, må du skifte ut komponenten.
• Oppdeling eller delvis utskifting er kun akseptabelt på godkjente steder og som spesifisert i reparasjonsprosedyren.
• GMA-sveising kan utføres for å reparere rifter som ikke er lengre enn 75 mm. Hvis riften er lengre enn 75 mm, må du skifte ut komponenten.
• GMA-sveising kan utføres for å reparere et hull i lukkepaneler (dører, pansre og luker), så lenge følgende vilkår oppfylles:
  • Hullet er 12 mm eller mindre i diameter.
  • Det finnes ingen paneler under noen del av hullet.
  Merk

  Hvis hullet er større enn 12 mm i diameter, eller det finnes paneler under noen del av hullet, tar du kontakt med Tesla kollisjonsreparasjon for å få hjelp.

Aluminium i 6xxx-serien har et strekkgrenseområde på 230–280 MPa. Følg retningslinjene nedenfor når du reparerer eller skifter ut komponenter som består av aluminium i 6xxx-serien.

• Reparasjoner kan utføres for å takle paneldeformering og gjenopprette panelet til de opprinnelige dimensjonene med mindre skaden inkluderer bøyinger eller forvrengninger. Hvis skaden inkluderer bøyinger eller forvrengninger, må du skifte ut komponenten.
• Oppdeling eller delvis utskifting er kun akseptabelt på godkjente steder og som spesifisert i reparasjonsprosedyren.
• GMA-sveising kan utføres for å reparere rifter som ikke er lengre enn 75 mm.
• GMA-sveising kan utføres for å reparere et hull i lukkepaneler (dører, pansre og luker), så lenge følgende vilkår oppfylles:
  • Hullet er 12 mm eller mindre i diameter.
  • Det finnes ingen paneler under noen del av hullet.
  Merk

  Hvis hullet er større enn 12 mm i diameter, eller det finnes paneler under noen del av hullet, tar du kontakt med Tesla kollisjonsreparasjon for å få hjelp.
• GMA-sveising kan utføres for å reparere et hull i karosseriside utvendig, så lenge følgende vilkår oppfylles:
  • Hullet er 8 mm eller mindre i diameter.
  • Det finnes ingen paneler under noen del av hullet.
  Merk

  Hvis hullet er større enn 8 mm i diameter, eller det finnes paneler under noen del av hullet, tar du kontakt med Tesla kollisjonsreparasjon for å få hjelp.
• GMA-pluggsveising og sveising av skjøter uten overlapping kan bare utføres som spesifisert i Teslas reparasjonshåndbok for kollisjoner ved hjelp av godkjent sveisetråd.
• Sveisereparasjoner kan bare utføres på paneler med 1,2 mm tykkelse eller mindre, hvis ikke noe annet er spesifisert i Teslas reparasjonshåndbok for kollisjoner.
• Etter at reparasjoner er fullført, må du kontrollere det reparerte området for mikrorisser med fargepenetrant.

Reparasjoner på komponenter av ekstrudert eller støpt aluminium kan bare utføres som spesifisert for hver komponent i Teslas reparasjonshåndbok for kollisjoner.

Reparasjoner på komponenter av ekstrudert eller støpt aluminium kan bare utføres som spesifisert for hver komponent i Teslas reparasjonshåndbok for kollisjoner.

Høyfast stål har en strekkfasthet på 300–700 MPa. Følg retningslinjene nedenfor når du reparerer eller erstatter komponenter av høyfast stål.

• Kalde reparasjoner kan utføres for å reparere kosmetisk skade, med mindre skaden inkluderer bøyinger eller forvrengninger. Hvis skaden inkluderer bøyinger eller forvrengninger, må du skifte ut komponenten.
• Kontrollert bruk av varme kan brukes til å reparere kosmetisk skade. Ikke la komponenttemperaturen overskride 650 °C (1200 °F). Tilfør varme maksimum to ganger i minst 90 sekunder til sammen. Skift ut komponenten hvis reparasjonen ikke kan utføres innenfor disse retningslinjene.
• Oppdeling eller delvis utskifting er kun akseptabelt på godkjente steder og som spesifisert i reparasjonsprosedyren.
• Motstandspunktsveising kan brukes til å erstatte punktsveiser fra fabrikken der det er aktuelt og som spesifisert i Teslas reparasjonshåndbok for kollisjoner.
• GMA-sveising kan bare utføres som spesifisert i Teslas reparasjonshåndbok for kollisjoner.